盾构施工管片选型及安装技术总结.doc

PAGE PAGE 0 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一、管片概况 1 1、管片简介： 1 2、管片参数： 1 3、转弯环管片楔形量设计（以左转为例）： 1 二、管片选型及拼装 1 1、管片选型的依据： 1 2、管片拼装点位选择原则： 3 3、管片楔形量计算： 3 4、转弯环数量计算： ……………………………………………… 3 三、管片选型错误引起的后果分析 6 1、对盾尾刷的影响 6 2、对油缸行程差的影响 6 3、对盾构姿态的影响 6 4、漏浆 6 四、管片拼装 7 1、管片运输： 7 2、管片拼装： 8 五、管片安装中的注意事项 9 一、管片概况 1、管片简介： 盾构区间采用的是预制钢筋混凝土管片（表1），管片外径6200mm，内径5500mm，宽度1200mm，厚度350mm。每环管片由3个标准块、 2个邻接块和1个封顶块（A1 、A2 、A3、B1、B2、K）共六块组成。由配筋不同，将管片分为A、B、C三类，其中，C类配筋最高、A类配筋最低；由管片的楔形量（37.2mm），将管片分为左转环、右转环、标准环三类。衬砌环预制钢筋混凝土管片混凝土强度等级为C50，抗渗等级≥S10；钢筋采用HPB235级和HRB335级钢；管片连接在管片的整体刚度、整体均匀受力以及防水等方面有优势。 2、管片参数： 盾构管片结构参数 管 片 内 径 管 片 外 径 管片 厚 度 管片 分块 螺栓 类型 环 向 螺 栓 纵向 螺栓 混凝土 等级 抗渗等级 拼装方式 5500mm 6 350mm 6块 弯螺栓 12套 （M30） 116套 C50 S10 错缝拼装 3、转弯环管片楔形量设计（以左转为例）： 左转是按封顶块（K块）在右侧位置进行设计，水平楔形量是按R=300m的曲线半径上U=2：1布置楔形环和标准环计算楔形量△=37.2mm，楔形量平分为两部分，对称设置于楔形环的两侧环面。 二、管片选型及拼装 1、管片选型的依据： ①、线路计划线型 根据线形的不同将管片分为标准环、左转环、右转环。直线上选标准环，左转曲线上选左转环，右转曲线上选右转环。当在直线上时，主要线形为直线，所以基本以直线为主，当出现盾尾间隙小于15mm、姿态较差等，需要纠偏的时候应及时用转弯环调整。在曲线上时时通过转弯环和直线环结合来完成转弯。 ②、盾尾间隙 盾尾与管片之间的间隙叫盾尾间隙。如果盾尾间隙过小，则盾构机在掘进过程中盾尾将会与管片发生摩擦，造成管片压坏引起隧道渗漏水，同时盾尾密封效果减弱造成盾尾漏水、漏浆。本区间盾尾间隙小于15mm时应注意观察并进行盾尾间隙的调整。 ③、油缸行程 推进油缸行程和铰接油缸行程差对管片的选型的影响。盾构机是依靠推进油缸顶推在管片上产生的反力向前掘进的，一共有22个推进油缸按上、下、左、右四个方向分成四组，每组油缸都有一个行程传感器，每一个掘进循环这四组油缸的行程的差值反应了盾构机与管片的平面位置之间的空间关系，可以看出下一个掘进循环盾尾间隙的变化趋势。当管片平面不垂直于盾构机轴线时，各组推进油缸的行程就会有差异，当这个差值过大时，推进油缸的推力就会在管片环的径向产生较大的分力，从而影响已拼装好的隧道管片以及掘进姿态，有可能导致管片破损。通常我们以各组油缸行程的差值的大小来判断是否应该拼装转弯环，在两个相反的方向上的行程差值超过40mm时，就应该拼装转弯环来进行调整。通过转弯环的调整左右与上下的油缸行程差值就控制在30mm以内，有利于盾构掘进及保护管片不受破坏。 铰接油缸可以被动收放，有利于曲线段的掘进及盾构机的纠偏。同样铰接油缸的行程差也影响管片的选型。这时应将上下或左右的推进油缸行程差值减去上下或左右的铰接油缸行程差值，最后的结果作为管片选型的依据。例如: 推进油缸行程：上：1800 mm 左：1807 mm 右：1815 mm 铰接油缸行程：上：70 mm 下：60 mm 左：65 mm 右：75 mm 上减下：（1800-1825）-（70-60）=-35 右减左：（1815-1807）-（75-65）=-2mm 则应选用右转环拼到12点或者左转环4点位来调整上下的行程差。 2、管片拼装点位选择原则： 管片拼装分为16个点位，16点在最上端，顺时针方向依次排列（1-16），管片拼装为错缝拼装，一般为1点、15点，拼装点位规律为相邻管片间点位差除3余2则可以拼装（A-B=3i+2），点位的选择由土建工程师根据现场情况而定。 例如：本区间管片转弯环管片楔形量最大处为37