[湖北]城际铁路跨公路特大桥钻孔灌注桩施工方案.doc

PAGE 22 - xx大桥钻孔灌注桩施工方案 1、 编制依据 1.1.新建xx至xx城际铁路WHSG-2标段总价施工承包招标《招标文件》、图纸、澄清、补遗(答疑)书等。 1.2.现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 1.3.本单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 1.4.国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 1.5.武黄施图（桥）-10。 1.6.相关技术规范及施工指南： 1.6.1《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号）； 1.6.2《铁路混凝土施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号）； 1.6.3《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）； 1.6.4《铁路混凝土与砌体施工规范》（TB10210-2001）； 1.6.5铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）； 1.6.6《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）； 1.6.7《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； 1.6 1.7.国家及地方相关法律法规。 1.8.本企业有关规定。 2、编制范围 新建xx至xx城际铁路站前工程xx大桥钻孔灌注桩的施工，施工里程为DK44+207.8～DK44+416.6。 3、工程概况及主要工程数量 3.1. 工程地点 xx大桥位于xx市樊口开发区xx村境内,桥址位于丘间谷地,桥址范围广泛种植农作物.境内大部分有水泥公路及简易公路通过桥址区,交通条件较好。 桥址于DK044+283.9～DK044+352.8处穿水塘。 桥址于DK044+398.5～DK044+404.3处跨越水泥路,道路与线路大里程夹角为75.34度。 3.2. 工程地质特征 3.2.1地形地貌 xx大桥位于丘陵区间谷底，高程一般为15-25m，丘坡主要为剥蚀残丘，谷地位于坡地，坡角约10-15°，广泛种植农作物。谷地地势相对较低，较为平缓、开阔，呈带状，主要为鱼塘，桥尾两侧零星分布民房。交通便利，有简易公路直通近邻水泥干路。 3.2.2地层岩性及物理特性 桥址区域内丘间为第四系全新统坡洪积（Q4p1+d1）粉质黏土。下伏基岩为砂岩（J1W）。 3.3.水文地质特征 3.3.1环境水的类型与埋藏情况及其变化特征 桥位区地表水系发育，桥址DK044+280-DK044+370横跨水塘。 a．孔隙水：主要赋存于第四系冲洪积、湖积黏性土、砂类土土层中，属空隙潜水，稳定水位埋深0.8-2.85m。地下水主要受大气降水及沟渠侧向补给，通过地下径流形式由高向低处排泄，多被人工抽取利用于农业灌溉用水。 b．基岩裂隙水：主要存在于侏罗系砂岩风化层中的风化裂隙之间，水量贫乏，补给来源差，渗透性差，未发现泉眼。 3.3.2环境水对建筑材料的侵蚀性及腐蚀性评价 根据设计勘探结果，参照临近工点薛家沟特大桥水样分析结果进行评价，取水样里程DK42+679.91，根据铁建设【2005】157号文件判定，桥址区域地下水、地表水均无侵蚀性。混凝土作用等级T1/T2。 3.4.不良地质 桥址区场地地貌单元教为简单，地形开阔，根据工程地址机动钻探和现场调查测绘分析，测区未发现滑坡、泥石流等不良地质现象；在杜黄台东约25m有一人工采石场，对桥台稳定性无影响。 桥址区域范围内局部岩体破碎，不均匀风化明显，全风化层中夹有强风化，强风化层中夹有弱风化不均匀风化带，桩基施工时应注意并加强持力层的判定工作。 桩基桩长确定时，应充分考虑下伏侏罗系砂岩差异风化严重，岩性横向变化大，加大纵向沉降均匀性控制。 3.5. 地震动参数 根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001），测区地震动峰值加速度0.05g，地震动反映谱特征周期0.35s。 3.6.主要工程量 xx大桥中心里程为DK44+312.200，全长208.8m。桥梁基础设计采用钻孔灌注桩基础。桩基础共计64根,其中除5#墩的8根桩基础按柱桩设计外，其余墩台桩基础的56根桩设计均为摩擦桩；且5#墩的最小嵌岩深度为4.4m。桩径均为1.0m。 桩基主要工程量表 墩台号 根数（根） 单根桩长（m） 总桩长(m) 备注 0#台 12 22 264 摩擦桩 1#墩 8 22 176 摩擦桩 2#墩 8 22 176 摩擦桩 3#墩 8 23 184 摩擦桩 4#墩 8 25 200 摩擦桩 5#墩 8 22．5 180 柱 桩 6#台 12 21 252 摩擦桩 3.7.桩基施工机械 根据xx大桥地质柱状图分析，桩基所处地质均为粉质黏土和砂岩。粉质黏土地基承载力为120k