盾构施工引起地表沉降的预测方法及浅析.pdf

盾构施工引起地表沉降的预测方法及浅析 杜建华 ¨ 杨治东 ¨ 沈仁强 ’ (石家庄铁路职业技术学院”河北石家庄 050041 山东省齐河县委党校 ” 山东齐河 251100) 摘要：就盾构隧道施工弓I起的地表沉降预测方法进行总结，并对各种预测法进行分析。经验法 一 般用于地表沉降的粗略估计且有一定的适用范围；理论预测方法由于一些参数选取的局限性，目 前尚不能成为较为实用的预测方法，实测数据法是目前应用较多的预测方法，其中的神经网络方法 具有较好的应用价值，是进行地表沉降预测的有效方法。 关键词：盾构施工 地表沉降 预测方法 中图分类号：TU47 文献标识码：A 文章编号：1673—1816(2006)01-0001-05 1 引言 国内外实践表明，盾构施工或多或少都会扰动地层，引起地层移动而导致不同程度的环境影响， 即使采用先进的盾构技术，也难以完全防止地面隆陷及地层水平位移的发生。尤其是在城市修建地 铁，由于其埋深较浅，地表建筑及地下设施较多，修建地铁时对周围环境的影响更大。因此对地面 沉降量进行预测，正确估计可能发生的地面变形，对选择最佳的施工技术，制定一套完善的措施以 确保施工地区楼房、建筑物与地下管线等重要设施的安全就显得尤为必要。 隧道施工引起周围地层移动的系统研究，始从于2O世纪6O年代末，以Peck于 1969年在墨西 哥第 7届国际土力学及基础工程会议上发表的软土中开挖及隧道旆工的现状报告为开端，至今已有 3O多年的历史。隧道施工引起的周围地层移动的预测方法也随着实践及科学技术的进步不断向前发 展，国内外科技工作者对隧道施工所引起的地表沉降的预测采用了很多方法，主要有经验法、理论 预测法及实测数据法等。 2 地表沉降的预测方法及浅析 2．1经验法 经验法主要是根据隧道开挖后地表沉降槽的形状，采用一定的曲线形式表示，再根据地表沉降 实测结果或已有的资料，确定曲线的具体特征参数。在隧道施工引起的地表沉降中，地表沉降的大 小和分布是最受关注的。1969年，在当时大量隧道开挖施工引起的地表沉降实测资料的基础上，Peck 系统地提出了地层损失的概念和估算隧道开挖地表下沉的实用方法，即Peck公式。此后，Peck本 人及其它不少学者和工程技术人员作了大量工作，使之成为 目前应用最为广泛的预测隧道施工开挖 地表沉降的方法。 2．1．1Peck公式的横向沉降槽公式 Peck认为，在不排水情况下，隧道开挖所形成的地表沉降槽的体积应等于地层损失的体积。所 谓地层损失，是指隧道施工中实际开挖的土体的体积与竣工隧道体积之差，竣工隧道体积还包括隧 道周边包裹的压浆体体积。地层损失率以占理论排土体积的百分比表示。 他假定地层损失在整个隧道长度上均匀分布，隧道施工所产生的地表沉降横向分布近似为一正 态分布曲线，因此，提出地表沉降分布的预测公式 (图1)： = Sm,,exp (芬] ㈤ = 咄 嗾 2() 式中，S()c)——距离隧道中心轴线为)c处地表沉降值(m)； — — 隧道中心线处(即 =O)的地表最大沉降 量 (m)； x——距隧道中线的距离(m)： 图1地表沉降的横向分布 f——地表沉降槽宽度系数，为自隧道中心至沉降曲线反弯点的距离(m)，Peck并假定横 向沉陷曲线为正态分布曲线； ’ — — 单位长度的沉降槽体积(m m／)，等于单位长度的地层损失量。 利用公式(1)和(2)确定x点的地面沉降量时，需要确定 和f两个参数。事实上，地层损失量 与盾构机械、施工方法、地层条件、地面环境、隧道埋深、施工管理等有关，目前难以给出确定的 解析式。 2．1．2计算最大沉降量的其它方法 0’Reilly—New(1982)根据英国盾构隧道的现场实测数据进行多元线形回归分析，发现沉降槽宽 度系数衍口隧道半径无关，并针对不同地层给出了f值的关系式。竹山乔根据日本盾构隧道施工中积 累的实际数据，将地面沉降通过回归曲线分析，得出了估算地表最大沉降的经验公式。半谷(1977) 在第