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L 2．1 路表弯沉的影响 (图4)
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20 图4 不同面层模量组合作用下的路表弯沉变化示意图
可以看到，总体上，路表弯沉值M—EM—D
图2 作用面 内非均布垂直荷载示意图 M—AM—BM—C，详细分析发现，相同下面
层模量，路表弯沉值随上面层模量的增大而减小 (M
道路结构层从下到上依次为路基、底基层、基 — AM—BM—C)；相同上面层模量，路表弯沉
层、面层。根据 《公路沥青路面设计规范》 (JTG 值随下面层模量的增大而减小 (M—DM—B)；M
D50--2006)给出的参考值及根据规范要求对相关材 — E组合的路表弯沉值最大，因为其表面层采用的是
料的试验确定，路基回弹模量 50MPa；沥青面层的 大孔隙率的开级配，模量最小，所以弯沉值最大。因
泊松比为0．35，水泥稳定层为0．2。土基底面各向位 此，考察弯沉值时，M—c组合 1600MPa+1200MPa
移为零，整个路面结构层的水平方向位移为零。竖直 较好 。
面的约束水平方向位移，其余边坡及土基扩散模型不 2．2 路面各
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