挂篮预压方案(梁上预压).docVIP

PAGE PAGE 1 临吉高速公路壶口黄河特大桥 （120+175×3+90）m连续梁 挂篮预压方案 中铁十二局集团有限公司 临吉高速公路S26合同段项目经理部 二0一一年三月 临吉高速公路壶口黄河特大桥 （120+175×3+90）m连续梁 挂篮预压方案 一、工程概况 青岛至兰州高速公路（临汾至吉县段）在山西壶口采用桥梁跨越黄河，桥梁全长757m。其中下部结构采用矩形空心薄壁墩、嵌岩桩基础，1#、2#、3#、4#墩高分别为59m、143m、146m、80m；上部结构为（120+3×175+96）m预应力混凝土刚构-连续组合体系桥。 上部结构（120+3×175+96）m预应力混凝土刚构连续梁总长度为741m，位于直线上，采用上下行分离式布置。梁体为直腹板箱梁，单箱单室断面，采用纵向、竖向、横向三向预应力混凝土结构，箱梁顶面、底板横坡与路线横坡一致。箱梁顶宽12m，底宽7m，翼缘板悬臂长2.5m。0号块中心高度为11m，合拢段处箱梁中心高度为4.5m，中间高度按照抛物线变化； 1#、4#墩0号块底板厚度为2m，2#、3#墩0号块底板厚度为1.5m，合拢段底板厚0.3m，底板厚度按照抛物线变化。梁体混凝土采用C60高性能混凝土。主梁按照三向预应力设计。 全桥（单幅）共5跨，按照4个T形刚构进行悬臂施工，每个T形刚构梁段编号0～23，梁段组成形式为：4m×9+3.5m×5+3m×9+12m+3m×9+3.5m×5+4m×9；合拢段长2.0m；第一跨直线段长31.5m，第五跨直线段长7.5m。悬臂段采用三角形挂篮浇注。根据《公路桥涵施工技术规范》及设计资料的要求，在悬臂灌注施工之前，须对挂篮进行预压试验。 二、试验目的 1.通过预压试验，检查挂篮主桁架、前后吊及底模架等各部件加工及安装质量，验证挂篮各主要受力部件结构安全性。 2.消除三角形挂篮非弹性变形，测定弹性变形，为连续梁悬臂施工线形控制提供依据。 三、试验方法 由于本桥墩身较高（最高146米，最低59米），采用堆载、水箱等方法预压费时、费力，经方案比选，采用千斤顶施加等效荷载法对挂篮进行反压。 在0号块端头两侧腹板上水平预埋2根25b工字钢及锚固钢板，预压前在工字钢和预埋钢板上焊接斜杆（25b工字钢）形成三角架，将千斤顶安置在挂篮底模平台上对三角架施力，反力即形成对挂篮的预压。三角架水平杆为2根I25b工字钢，上斜杆为3根I25b工字钢。挂篮系统、底模、内模、外模全部安装完成后，在前上横梁上补充2根Φ32精轧螺纹钢吊杆，走行梁上补充2根Φ32精轧螺纹钢吊杆与后横梁连接。 千斤顶安放位置：千斤顶中心在顺桥向上距离0#块节段线1.5m，横桥向与挂篮的3根I56b工字钢纵梁对应。千斤顶下垫3根I25b工字钢对荷载进行分配，I25b工字钢并排放置，总宽度大于千斤顶的直径，并保证底模平台受力中心位置距0号块节段线1.5m。挂篮预压见示意图1。 图1 挂篮主桁架试压方案图 四、预压荷载 全荷载预压选择最大荷载节段加安全系数作为预压荷载，再分级定时施压。本桥挂篮采用最大梁段(1号段)重1983KN，分底板、腹板、顶板和安全系数四级荷载施压，模拟箱梁浇注量分阶段测定挂篮的主桁位移变形。 第一级荷载：（1.082+1.031）÷2×7×3×26=576.8KN 第二级荷载：576.8+【（9.025+8.656）÷2×0.7+0.4×0.4÷2】×3×2×26=1554.6 KN 第三级荷载：1554.6+16.47×26=1983KN 第四级荷载：1983×1.1=2181KN，按2200KN预压。 卸载应按分级加载的相同重量逐级卸载。 五、预压施工 拼装挂篮完成后，铺设底模，并将腹板外模移动到位。将千斤顶安装在顺桥向距0号块1.5m，横桥向与挂篮的三根56b工字钢对应，千斤顶下垫一层共两根25b工字钢，工字钢下方垫两层轨道，轨道上下两层横竖交叉放置保证稳定性，分散工字钢传来的荷载。 此种方法预压，前下横梁与后横梁所受力较集中，因此需要对挂篮进行加固处理，即：挂篮前端需要四根精轧螺纹钢将前上横梁和前底横梁联接，挂篮后端需要四根精轧螺纹钢将外模走行梁和后底横梁联接，与吊带共同受力。现有的精扎螺纹钢长度不够，准备连接器连接后可使用。 挂篮预压测点布置在主桁架前端点、前后支点。 每级加载完毕1小时后测量挂篮变形值。全部加载完毕后，每隔1小时测量一次每个测点的变形值，当最后测量时间段的两次变形量之差为0时结束。按分级加载的相同重量逐级卸载并测量各级卸载后的变形值。根据加、卸载实测数据，绘制各测量点位的变形曲线，分析计算挂篮在各阶段荷载作用下的变形值。 预压前应检查是否已经锚好后锚，前支点支垫是否严实，确认挂篮的拼装工作符合设计要求后才能进行预压试验。 首先用水准仪测定好各测点的起始标高，作好