[江苏]公路大桥水中钢板桩围堰施工方案及计算书.doc

PAGE PAGE 16 xxxx桥钢板桩围堰 施 工 技 术 方 案 xx市路桥工程总公司 二0一0年元月三十日 目 录 一、工程概况 二、钢板桩围堰结构设计 1、结构形式的选择 2、围囹结构 3、围堰的平面尺寸 4、围堰高 5、封底混凝土 三、结构验算 1、封底混凝土的验算 2、钢板桩的强度验算 3、围囹的强度验算 四、施工方法 1、围堰施工流程 2、导向架的施工 3、钢板桩的施工 4、围囹的安装 5、围堰内多余土方的开挖 6、封底混凝土的施工 7、钢板桩拔除 一、工程概况 本工程为xx市撤渡建桥工程xx特大桥项目,该桥跨越xx市棋盘镇xx村和草桥镇堰头村之间,连接xx骆马湖东西两大堤，先后跨越新戴运河、沂河及老沂河。桥位处新戴运河、沂河均为通航河道，两河在桥位处下游200米处汇合，在桥位处两航道合并，因此主桥主跨按四级航道标准实施，净空标准为60*7.0m，本工程桥梁桩号范围为K16+449.9~K17+932.1，桥梁全长为1482.2米，桥跨布置为2×（6×30）+（42+72+42）+4×（5×30）+2×（6×30）。主桥上部采用变截面预应力混凝土现浇连续箱梁，下部为实体墩、灌注桩群桩基础。引桥上部采用装配式预应力混凝土组合箱梁，下部为柱式墩、灌注桩基础。 主桥主墩承台尺寸为10.3*6.4*2.8m，承台顶标高为16.197（13#墩）和16.337(14#墩)，过渡墩承台尺寸为６.5*6.5*2.5 m，承台顶标高为17.496(12#墩)和17.841(15#墩)，河床顶标高约15.3~16.2，施工时常水位高程为22.2。 主墩和过渡墩位置河床上层土层为采砂而引起的坍塌物质及采砂船选矿的混合物，岩性主要为粘性土，灰黄色，可塑，层厚为10.10~12.6m。 二、钢板桩围堰结构设计 1、结构型式的选择 由上述工程特点可知，主墩和过渡墩承台顶标高基本与河床顶持平，承台位置挖掘深度约4~4.5米，非开挖位置施工水深约7米左右。承台均为矩形，外形规整。根据现有条件，决定选用德国拉森Ⅳ钢板桩作为围堰侧壁，用水下封底混凝土作为围堰的底板，以保证承台和墩身的正常施工。钢板桩围堰具有制作快捷，插打拆除方便和周转灵活、通用性强的特点，密封效果可满足施工要求。 2、围囹结构 由于墩身相对承台较大，且墩身侧面主筋较密，为保证墩身结构不被破坏，围囹采用平面桁架结构形式，在墩身内无围囹杆件穿过，以保证结构的耐久性。 围堰内共设七道围囹，第一道围囹位于围堰顶，在钢板桩插打前安装完成，兼作下导向架，第七道围囹位于承台顶向上20㎝左右，其它转囹按一定间距布置其间，具体见附图。 3、围堰的平面尺寸 考虑到承台施工的需要和不可避免的围堰施工误差，围堰与承台侧面间的净距按100㎝左右控制，具体见附图。 4、围堰高 由于承台计划施工期为2010年6月底前全部结束，该期间降雨量较小，施工水位较稳定，因此围堰顶标高按高出常水位1米控制，即23.2。由于封底混凝土有约1.7m的施工厚度，同时保证围堰有4~5m的埋深，故主墩钢板桩的最小长度为1+7+2.8+1.7+5=17.5，因此选择围堰钢板桩长为18米。过渡墩围堰用钢板桩长为 5、封底混凝土 由于承台底的常水位施工水头高约10米，水压较大，为此根据以往成功经验，选择封底混凝土厚度为1.2米，混凝土为C25水下灌注混凝土。同时为保证封底混凝土的效果，在封底混凝土下设40~50㎝的粗碎石垫层。封底混凝土采用水下导管浇筑方式浇筑。 三、结构验算 1、封底混凝土的验算 1.1封底混凝土的浮力平衡性 其力模型如下： 图中f为封底混凝土的底部水压压强，f=γh=10*10.8=108kPa。（10.8m为封底混凝土底的水头高度。） F1为封底混凝土与钢板桩间的摩擦阻力，按握裹强度15t/㎡计算（参见《钢套箱封底混凝土与钢管桩间的握裹力分析》.公路2006.9） F1=12.8*8.8*1.2*15*9.8=19869.7kN。 实际上每个承台钢板桩总重约1428.84 kN (见材料表) 钢板桩与土之间的摩擦阻力为（12.8+8.8）*2*6*20=5184，式中拉森Ⅳ钢板单位重为75kg/m，钢板桩长为18米，钢板桩入土深度取6米，钢板桩与土间的侧摩擦阻力取20kPa（流塑状粘性土的低限）。由于钢板桩自重与钢板桩与土层间侧摩擦阻力之和远小于钢板桩与封底混凝土间的握裹力，F1应取它们间的较小值，即取F1=1428.84 +5184=6612.84kN。 F2为封底混凝土与钢护筒间的握裹力，F2=6*3.14*1.8*1.2*15*9.8=5982 kN 式中钢护筒直径为φ1800㎜。 W1为封底混凝土自重。 W1=(12.8*8.8-6*3.14*.