钢桥面环氧沥青混凝土铺装层施工技术研究.pdf

钢桥面环氧沥青混凝土铺装层施工技术研究 厉学武 ，曹进超 (1．东南大学，江苏南京 210018；2．长安大学，陕西西安 710064) 摘 要：该文介绍了环氧沥青材料的广阔应用前景 ，从混合料设计、施工工艺流程、施工质量控制要点等方面探讨了钢桥面 环氧沥青混凝土铺装层的施工技术 。 关键词：钢桥面；环氧沥青混凝土；铺装层 ；施工技术 中图分类号：U443．3l 文献标识码 ：B 文章编号：1009—7716(2010)06-0019-03 交通量的考验，铺装结构状况与使用性能完好。而 1 概述 同期或更早期修建的采用其它铺装材料的钢桥面 随着我 国经济迅速发展和许多重大交通基础 铺装均出现不同程度 的破坏甚至重铺 ，因此，目前 设施的兴建，我国近几年桥梁事业发展很快 ，尤其 在建的钢桥 ，如武汉天兴洲大桥 、上海长江隧桥 、 是钢箱梁桥梁建设更是蓬勃发展 。但钢桥面铺装 上海闵浦大桥等都采用了环氧沥青作为桥面防水 在前些年一直是一个难题 ，因为使用普通沥青混 粘结和铺装材料 。 凝土进行钢桥面铺装 ，使用不长的时间就要进行 2 混合料设计 修补 。因此，钢桥面铺装技术一直是专家学者研究 的重点。 环氧沥青混合料的配合比设计采用马歇尔试 国外从20世纪60年代就开始研究并推广使用 验方法，即在选定相应结合料与集料级配后根据马 环氧沥青混合料，最早应用于美 国加州 SanMateo． 歇尔试验确定环氧沥青混合料的最佳油石比。已有 Hayward大桥 ，并在世界各地的不同环境下应用 ， 的研究表明，根据马歇尔试验结果所确定的环氧沥 充分显示出该产品优 良的路用性能。 青混合料最佳油石 比往往 比实际最佳油石 比大 我 国自1998年南京长江二桥开始，东南大学 0．2％～0．4％，并且试件固化前后的马歇尔规律不尽 以美 国进 口的半成品环氧沥青为基础 ，开展了钢 相 同。因此，环氧沥青混合料的设计参数不能完全 箱梁环氧沥青混凝土铺装成套技术的研究 ，这是 采用马歇尔指标，须结合工程实际情况有所调整。 我国首次采用环氧沥青作为钢桥面铺装材料，也 3 施工工艺流程 是在 国内外首次在密闭钢箱梁上成功实施环氧沥 青混和料桥面铺装 。南京长江二桥 自2001年 3月 大跨径钢桥面环氧沥青混凝土铺装层施工工 26日开放交通 ，经历了九年多的高低温季节和大 艺流程见 图 1。 收稿 日期：2010—05—05 4 施工质量控制要点 作者简介：历学武 (1968一)，男，江苏南京人 ，高级工程师 ，从 事道路施工管理工作。 环氧沥青混合料在拌和温度、运输时间、保温 加热至 85℃～90℃范围内，B组分加热至 130oC 一 135oC。按设计的油石比设定供料的流量 ，并喷 人拌缸 中，干拌不少于 5S，湿拌不少于 38S。拌和 完后将环氧沥青混合料卸入临时热料斗 f接料滑 车)中，立即测温。要求混合料温度在 120℃±10cC