道路工程路面结构力学分析讲义.ppt

δ/l0 系数 0.10 0.12 0.14 0.16 0.18 0.20 0.22 0.24 0.26 0.28 0.30 0.383 0.383 0.382 0.382 0.381 0.380 0.379 0.379 0.378 0.377 0.376 0.267 0.251 0.237 0.224 0.214 0.205 0.196 0.187 0.181 0.174 0.168 半空间地基上无限大板的板中挠度系数和弯矩系数（μ=0.15） 表10—1 五、有限尺寸板的有限元解 五、有限尺寸板的有限元解 对半无限地基上的有限尺寸矩形板（四边自由），将车轴一侧双轮组轮载简化成双方形荷载图式。借助于有限元法计算分析轴载在板上不同位置时板内的应力状况。 在单轴荷载情况下，轴载作用于纵向边缘（即两侧双轮中有一侧靠贴纵边，另一侧在板内）中部时应力最大；仅双轮组轮载作用于横向边缘中部时的应力，大于轴载作用于横边时；双轮组轮载作用于板中时应力最小，也小于轴载作用于板中部时 有限元法在应用上的一个主要缺陷是它没有解析式，只能针对具体的情况采用计算机程序解出具体的结果来。根据板厚h、板与地基的模量比Ec/Et以及轴载P，确定不同单轴荷载位置时板内的最大应力。 水泥混凝土面层内不同深度处的温度，随气温而发生周期性变化，面层内便会产生胀缩应力和翘曲应力。 一、胀缩应力 板中部，如果受到板和基层之间的摩阻力的完全约束，则温度变化时板不能移动，伸缩完全受阻时所产生的应力为 对于板边缘中部或窄长板（长边平行x轴），则胀缩应力为： 第四节 弹性地基板的温度应力分析 二、翘曲应力 板的翘曲变形受到两方面的约束，一方面是板的横截面在翘曲变形后仍保持为平面的倾向产生的应力称作内应力；另一方面是板的自重、地基的反力和相邻板的约束作用产生翘曲应力。 板内不同温度分布时产生的应力分布如图： p-板自重; q-地基反力;﹢-拉应力;﹣-压应力 R．D．Bradbury综合考虑后，提出了长和宽均为有限的矩形板板中的翘曲应力计算公式： 在板边缘中点的翘曲应力为： 半无限地基上板的温度翘曲应力可以采用有限元法分析板内的翘曲应力值。按照文克勒地基板计算翘曲应力的假设，采用有限元法计算了弹性半空间体地基上板的翘曲应力。 应力随板的增长而增加，但板长达一定程度后，应力值差别不大。对于较厚的板 ，应考虑由于温度非线性分布而引起的内应力的影响。 第十章 路面结构力学分析 第一节 弹性层状体系理论 第二节 弹性层状体系应力和位移状况分析 第三节 弹性地基板的荷载应力分析 第四节 弹性地基板的温度应力分析 第一节 弹性层状体系理论 在研究沥青路面设计方法和进行路面结构的力学分析时，较为理想且更能反映沥青路面的实际工作状况的力学模型是层状体系理论。并且在层次结构方面，由双层体系、三层体系发展到多层体系. 多层体系在圆形均布垂直荷载作用下的计算图式如下图10-1所示。 10-1： 图中荷载P表示单位面积上的垂直荷载，δ为荷载圆面积的半径，h1、h2、…、hn－1为各层厚度，E1、E2、…、E n－1，及μ1、μ2、…、μn－1为各层弹性模量及泊松比。 一、层状体系的理论分析 （一）计算图式与基本假定 层状体系基本假定 （1）各层都是由均质、各向同性的弹性材料组成，这种 材料的力学性能服从虎克定律； （2）假定土基在水平方向和向下的深度方向均为无限，其上的各层厚度均为有限，但水平方向仍为无限； （3）上层表面作用有轴对称圆形均布荷载（可以是垂直均布荷载，也可以是一般圆形荷载），同时在下层无限深度处及水平无限远处应力和应变都是零； （4）层间接触面满足一定的条件，可以是假定完全连续、完全光滑，也可介于两者之间。 （5）不计自重。 （二）基本原理与解题方法 根据弹性理论求解时，将车轮荷载简化为圆形均布荷载（垂直荷载与水平荷载），并在圆柱坐标体系中分析各分量。 在弹性层状体系内微分单元体上，应力分量有三个法向应力 、 和 及三对剪应力 = 、 = = 。 如图10-2的圆柱坐标（r、θ、z）中，在弹性层状体系内微分单元体上，应力分量有三个法向应力 、 和 及三对剪应力 = ， = ， = 。 10-2 当层状体系表面作用着轴对称荷载时，各应力、形变和位移分量也对称于对称轴，即它们是r和z的函数。因而τrθ=τθr=0，τzθ=τθz=0，三对剪应力只剩下一对τrz=τzr。 针对这种轴对称的弹性层状体系，各分量的求解方法如下。 由弹性力学可知，对于