超大断面公路隧道浅埋段施工技术.doc

PAGE 1 超大断面公路隧道浅埋段施工技术 1 工程概况 深圳市某高速公路某隧道为双向六车道分离式隧道，左线长1925m，右线长1835m，隧道建筑限宽13.50m，限高5.0m，采用三心圆结构，浅埋段隧道结构形式如图1所示，开挖断面最大宽度为16.62m，开挖高度11.54m，结构扁平率0.69，断面积161.5m2 隧道浅埋段共有210m，覆盖层厚度3～20m，围岩地质为第四系残坡积层砂质亚粘土及全～强风化凝灰岩，砂质亚粘土层土质不均，局部具高压缩性，高液限，低强度，稳定性差，为Ⅳ级围岩。左洞出口端两侧边坡高差近30m，存在严重的偏压现象，且地下水水量较大，开挖施工具有相当大的技术难度和安全风险 2　施工方案 2.1　边仰坡预加固 首先注浆加固围岩，特别是对左洞洞口偏压严重的一级边坡及仰坡，通过浆液固结，形成整体受力结构，减少偏压作用下的侧移。分层开挖边仰坡，每层开挖高度控制在2～3m，开挖面采用锚喷网形式加固防护，锚杆为Ф22cm砂浆锚杆，间距1.0m梅花型布置，长4.0～5.0m，Φ6＠15cm钢筋网，15cm 2.2　大管棚超前支护 采用40m长大管棚超前支护措施，管棚采用Φ108×8mm热轧无缝钢管，管口段2m的钢管不开孔，余下部分按15㎝间距交错设置ф8㎜的注浆孔。超前注浆采用双液(水玻璃-水泥)注浆，水泥浆水灰比1:1，水泥浆与水玻璃体积比1:0.5，注浆压力初压0.5～1.0MPa，终压1.5～2.5M 2.3 双侧壁导坑法进行浅埋段开挖 待超前支护注浆强度达到85%后，可进行浅埋段开挖，针对隧道跨度大、地质条件差、偏压及浅埋的特点，采用了双侧壁导坑法进行隧道开挖，双侧壁导坑开挖顺序如图2所示。侧壁导坑开挖以风镐配合人工为主，局部遇到较硬石块，先采用弱爆破将石块震裂后用风镐开挖。 2.4　监控量测 隧道监控量测是新奥法施工十分重要和必不可少的重要环节，是解决隧道设计、施工系统问题的一种重要手段和主要途径。施工监控量测主要目的：①通过对围岩变形和支护受力的观察及动态量测，及时对围岩稳定性和支护系统1、先行侧壁导坑上部　　　　　7、中间拱部开挖2、先行侧壁导坑下部　　　　　8、中间拱部支护3、先行导坑支撑锚喷网　　　 1、先行侧壁导坑上部　　　　　7、中间拱部开挖 2、先行侧壁导坑下部　　　　　8、中间拱部支护 3、先行导坑支撑锚喷网　　　　9、中间核心开挖 　及临时壁墙支撑　　　　　　10、中间下部开挖 4、后行侧壁导坑上部　　　　 11、灌注仰拱砼 5、后行侧壁导坑下部　　　 　12、拆除临时支撑 6、先行导坑支撑锚喷网　 　　13、二次衬砌 　及临时壁墙支撑 2.5　初期支护 浅埋段初期支护采用Ⅰ22b型钢钢架，间距75cm；Φ25mm中空注浆锚杆，长4.0m，间距75cm梅花形布置；φ8mm间距15cm×15cm钢筋网；28cm厚的C25早强喷射混凝土，局部极软弱地段采用小导管灌注水泥－水玻璃双浆液进行加固补强。 2.6　防排水 隧道排水采用环向φ50mm软式透水管、纵向φ100mm软式透水管和隧道两侧水沟构成的主排水系统，水沟下的地下水用设置在隧道中间的排水暗沟排除。隧道防水在紧贴喷射混凝土表面设置EVA复合防水板材，在每道工作缝处设置止水带，采用抗渗等级为S6的防水混凝土作为二次衬砌。 2.7　二次衬砌 浅埋段二次衬砌采用C25钢筋混凝土，衬砌厚度50cm，在拱墙及仰拱均设置了双层钢筋。二次衬砌时间根据监控量测的结果确定，待围岩基本稳定后进行，衬砌时先拆除临时支护，采用行走式全液压整体式衬砌台车全断面衬砌，集中拌制、泵送混凝土。 3　双侧壁导坑施工工艺 双侧壁导坑施工顺序如图2所示，先进行两个侧壁导坑的开挖、支护，然后是中间部分拱顶的开挖、支护，然后开挖中间部分的中下部及仰拱，施作仰拱混凝土，最后拆除临时支撑，施工全断面二次衬砌。 3.1　侧壁导坑开挖 侧壁导坑采用微正台阶法，采上、下两部分开挖。导坑上部开挖时，首先施工Φ50mm长4.5m的超前小导管作超前支护，注浆强度达到要求后进行开挖，开挖采用丁字镐和风镐配合人工进行，每次进尺控制在0.8～1.0m左右，导坑上部渣料采用手推车经溜槽直接倒入停在导坑下部内的机动小翻斗内，再由小翻斗把渣料运至中部隧底上，装载机进行装运，自卸车运至指定地点。当导坑上部开挖完毕后，及时施作系统锚杆、格栅拱架、钢筋网、喷射砼等初期支护 当导坑上部超前3～5m时，应进行导坑下部的开挖跟进，使上下部距离保持在3～5m左右。侧壁导坑下部开挖顺序和方法同上部开挖，开挖完成后进行导坑系统支护和临时支撑，及时让侧壁导坑形成一个自稳的闭合圈。当先行导坑超前一段距离（约30～50m）后，两侧导坑可同时开挖。 由于导坑分上下部开挖，钢支撑的闭合连接非常重要。为了使上台阶钢支撑能更好的