[江苏]地铁车站基坑降水施工方案.doc

南京地铁十号线XX站基坑降水工程施工方案 PAGE 25 南京地铁十号线XX站 基坑降水施工方案 编制： 审核： 批准： XX有限公司南京分公司 XX年7月  一、编制依据 1、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）。 2、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）. 3、南京地铁十号线XX站《岩土工程勘察报告》（南京苏杰岩土勘察设计有限公司）。 4、南京地铁十号线XX站基坑围护结构等各种设计文件（中铁第一勘察设计院集团有限公司）。 5、本公司在南京地铁二号线河西多个车站及南京地铁十号线珠江东站的基坑降水施工经验。 二、工程概况 1、概况 XX站位于珠江镇XX与长江隧道连接线相交十字路口的西侧，车站沿长江隧道连接线东西向布置，垂直于XX，呈“一”字形布置于道路路中。周围场地开阔，车站西南角有康华新村的6层砖混住宅楼，距离车站26m，站位处交通流量一般。 车长全长200m，标准段宽19.6m，标准段基坑深度17.13m，车站端头加深处埋深19.37m。 车站土建工程由主体结构和通道、风道等附属结构两部分组成。车站设2组风亭和3个出入口。 围护结构形式： （1）标准段：围护结构采用0.8m厚、长度为29.73m的地下连续墙，墙趾进入②-4a-b3粉质粘土层； （2）端头井：围护结构采用0.8m厚、长度为30.67m的地下连续墙，墙趾进入②-4a-b3粉质粘土层； （3）地下墙幅之间均采用 H型钢接头。 2、地质 XX站地势较为平坦，起伏较小，地面高程在7.20~8.96m之间，地貌形态属长江低漫滩地貌。场地地貌单元属长江低漫滩，场地内地势平坦低洼，除地表约0.5-4.8m厚的人工填土外，组成物基本为第四系全新统的淤泥质粉质粘土~粉质粘土、粉质粘土、粉土、粉（细）砂等；基岩埋深44.50~49.70m，岩性为白垩系浦口组粉砂质泥岩~泥质粉砂岩。 车站底板坐落于软~可塑的②-4a粘土~粉质粘土上。 本标段工程地质地层分布及特征如表所示。 3、水文地质情况 本场地地下水类型为松散岩类孔隙水（孔隙潜水、微承压水）和基岩裂隙水。 （1）孔隙潜水 该含水组包括：人工填土层以及漫滩相浅部全新世冲淤积成因粘性土（②-1b2-3粉质粘土、②-2b4淤泥质粉质粘土~粉质粘土）。 地表人工填土结构松散，土体孔隙大，大粗骨料含量高，构成格架状大孔隙，是赋存和排泄地下水的良好空间和通道，所以在该土层厚度较大的区段地下水丰富；漫滩相沉积的饱和软弱粘性土（ = 2 \* GB3 ②-1b2-3、 = 2 \* GB3 ②-2b4）饱含地下水，但透水性弱、给水性差。潜水稳定水位埋深1.20~3.80m，标高为4.34~6.87m（吴淞高程）。 （2）第一层微承压水 第一层微承压水含水组主要为漫滩中部砂性土（ = 2 \* GB3 ②-2c-d2-3、 = 2 \* GB3 ②-3d2）, ②-2b4淤泥质粉质粘土~粉质粘土为该层水隔水顶板， = 2 \* GB3 ②-4a-b3层粉质粘土为隔水底板。第一层微承压水位为地面下1.18m，标高为5.991m（吴淞高程）。 （3）第二层微承压水 第二层微承压水含水组主要为漫滩相底部沉积砂性土（ = 2 \* GB3 ②-4c2、 = 2 \* GB3 ②-4d1-2、 = 2 \* GB3 ②-5d1-2层）以及上更新统冲洪积土层（ = 4 \* GB3 ④-4e-1）, = 2 \* GB3 ②-4a-b3层透水性弱、给水性差，属微透水地层，为该层水隔水顶板，隔水底板为下伏基岩。第二层微承压水位为地面下1.0~1.21m，标高为6.082~6.227m（吴淞高程）。 （4）基岩裂隙水 含水层岩性主要由白垩系浦口组的碎屑岩类组成。岩石浅部以风化裂隙水为主，深部风化裂隙减弱，以构造裂隙水为主。类比拟建场地周围拟建场区附近工程实例，基岩透水性为微~不透水，渗透系数按5.00E-07cm/s考虑。 各岩土层渗透性评价一览表 层号 名 称 渗透系数 ①-2-1 素填土 1.27E-07 1.30E-07 ②-1b2-3 粉质粘土 　 　 ②-2b4 粉质粘土~淤泥质粉粘土 4.07E-07 3.07E-06 ②-2c-d2-3 粉土~粉砂 6.04E-05 1.66E-04 ②-3d2 粉细砂 7.27E-05 3.77E-04 ②-4d1-2 粉细砂 4.21E-04 5.14E-04 ②-4a-b3 粉质粘土 3.88E-07 9.49E-07 ②-4c2 粉土 2.87E-04 7.44E-04 ②-5d1-2 粉细砂 　 　 三．基坑降水计算分析 1、降压降水设计计算 根据地质报告可知：本基坑底以下的②-4a-b3粘土~粉质粘土的层顶埋-深为18.1~34.8m，同时地下连续墙进入该