[江苏]某造船厂船台工程phc管桩及板桩基础施工方案.doc

PAGE PAGE 1 XX修造有限公司8万吨级船台工程 桩基专项施工方案 一、工程综述 1.1、工程概况 1.1.1、工程名称：XX修造有限公司8万吨级船台工程－PHC管桩和板桩 1.1.2、工程地点：XXXX客运码头对岸大XX的南侧 1.1.3、工程概况 XX修造有限公司位于XXXX客运码头对岸大XX，北面与XX市区隔海相望，四周环海，水域宽阔通畅，港湾自然条件优良。处在XX沿海南北国际深水航线与长江沿线出海口交汇处上。距XX山大轮锚地8海里，XX山国际锚地23海里，地理位置优越，施工区域避风条件、码头水深条件都十分优越，对施工中各种施工材料的水上运输带来了方便，但相对于陆上交通受到很大的限制。业主提供了1座500t级岸壁式码头，供施工单位各类材料的进出场使用。 本工程新建的80000t船台位于XX修造有限公司所在的大XX的南侧，主要分五个分区：水下滑道、船台实体段、船台架空段、板桩坞壁和板桩驳岸、吊车道。水下滑道段长70m，由80根Ф600mmPHC管桩、桩帽及10榀井字梁组成，桩长36.7m~42.5m，桩顶标高0.33~-3.13m；船台实体段长140m，分7段，由504根Ф600mmPHC管桩、船台板及两侧的档土墙组成，桩平均长度40.0m，桩顶标高0.70~-7.04m；船台架空段长120m，分4段，由245根Φ600mmPHC管桩、基础梁、立柱、纵横梁和面板组成，桩平均长度25m，桩顶标高4.95m；300t吊车道一道，长350m，跨度94m，共214根，32t吊车道长290m，跨度10m，共140根，两吊车道均由Φ600 mmPHC管桩、桩帽和吊车梁组成，桩平均长度35.0m，300t门机桩顶标高3.64、3.14m，32t门机桩顶标高3.54m；坞壁板桩驳岸，其设置在船台前沿两侧和实体段船台口门两侧，采用前板桩承台结构和后Φ600mmPHC管桩结构，通过现浇胸墙承台连为一体，打设板桩段长度157m，其中实体段船台口门两侧各20m，船台口门端23m，板桩顶标高3.55m。 2.1.4、业主：XX修造有限公司 2.1.6、监理单位：XX科兴工程建设监理有限公司 2.1.7、施工单位：XX奔腾建设工程有限公司 1.2、主要工程量 整个工程均采用Φ600mm的PHC管桩。其中水下滑道段Ф600mmAB型管桩80根，沉桩总长度为3000m；实体段Φ600mmAB型PHC管桩504根，成桩总长度为19100m；架空段采用Φ600mmAB型PHC管桩245根，沉桩总长度为6100m；板桩后沿采用Φ600mmB型PHC管桩22根，沉桩总长度为330m；门机轨道除了水上段前4排上节桩采用Φ600mmB型PHC管桩，其余均采用Φ600mmAB型PHC管桩，沉桩总长度为12300m。共沉桩1162根，沉桩总延米41000m。 板桩坞壁和驳岸段，需要预制和打设钢筋混凝土板桩452根，其中12m长度的板桩252根；13m长度的板桩2根；8m长度的板桩198根；板桩预制需要浇筑C40混凝土628m3，绑扎钢筋110.53t。 1.3、自然条件 1.3.1、施工现场地貌 施工现场现为宕渣堆填区，部分为潮水淹没，地面相对高差为5.4m，为山前沉积地带。船台前沿海岸线曲折，水下滑道段泥面标高在－2.0m~＋0.5m，船台实体段位于原海岸的凹塘内，实体段两侧现回填宕渣至板桩驳岸前沿，回填后的高程在5.0m左右。整个船台区域场地由陆域向南海域逐渐倾斜。 1.3.2、工程地质条件 本工程所在位置地基土由第四系海湾相与山前坡洪积相沉积地层，按其成因类型和物理力学特征可划分为八大工程地质层，具体土层分布如下： ①层：杂填土，杂色，松散状，厚度1.2~6.0m。 ②层：粉质粘土，灰~灰黄色，软塑状，局部可塑状，厚度0.7~4.6m，层面分布高程-0.81~3.71m。 ③层：淤泥质粉质粘土，灰色，流塑状，厚度3.8~21.2m，层面分布高程-3.01~2.91m。 ④层：粘土，青灰~灰黄色，硬塑状，局部应塑可塑~可塑状，全场分布，厚度2.0~22.9m，层面分布高程-14.18~-6.61m。 ⑤层：粉质粘土，灰色，软塑状，厚度2.7~9.5m，层面分布高程-21.69~-14.20m。 ⑥层、粉质粘土，灰绿~灰黄色，硬可塑状，局部硬~可塑状，厚度0.9~18.1m，层面分布高程-33.96~-11.09m。 ⑦层、粉质粘土混砂砾，灰黄~黄绿色，硬塑，厚度0.5~8.0m，层面分布高程-39.91~-11.09m。 ⑧-1层，强风化凝灰岩，浅灰色，硬，已风化成砂状或团块状，可见原岩结构，裂隙发育，原岩为凝灰岩，局部含角砾，全场分布，厚度0.5~9.3m，层面分布高程-42.61~1.18m。 ⑧-2层，中等风化凝灰岩，浅灰色，坚硬，属较硬岩石