高耸结构施工.ppt

日本爱知县一宫市双拱138m钢结构了望塔施工，采用顶升倒装法施工，离地100m为直径25m的了望塔。 木曽三川展望塔　　 最終揚体重量　　約 3,400t　タワーの高さ　　138m　プッシュアップ方法　 PC鋼棒系ジャッキ 了望台屋盖装配施工现场 拱顶吊装现场 第7次顶升完毕 钢缆的安装情况 江苏省公路桥梁工程技术研究中心 东南大学 2.4.1 塔桅结构施工 江苏注册结构工程师继续教育培训2012 江苏省公路桥梁工程技术研究中心 东南大学 2.4.1 塔桅结构施工 江苏注册结构工程师继续教育培训2012 江苏省公路桥梁工程技术研究中心 东南大学 2.4.1 塔桅结构施工 江苏注册结构工程师继续教育培训2012 江苏省公路桥梁工程技术研究中心 东南大学 2.4.1 塔桅结构施工 江苏注册结构工程师继续教育培训2012 江苏省公路桥梁工程技术研究中心 东南大学 2.4.1 塔桅结构施工 江苏注册结构工程师继续教育培训2012 江苏省公路桥梁工程技术研究中心 东南大学 2.4.1 塔桅结构施工 江苏注册结构工程师继续教育培训2012 江苏省公路桥梁工程技术研究中心 东南大学 东南大学土木工程施工研究所 江苏建筑施工安全监督人员培训2010 * 从获得中标通知后，我们两家集团抽调了精兵强将，迅速组建项目管理班子，项目经理和管理人员立马到位，以工期、质量和安全目标为指导思想，经过认真细致反复的讨论，制定了总进度计划、施工管理大纲和施工技术大纲。 广州新电视塔结构在施工过程中结构因自重和施工（焊接、施工荷载等）作用影响下，不断发生变形，而结构在环境条件（风、温度、日照等）的影响下，亦将发生一系列的变形。有必要进行各种因素对结构变形的影响分析，同时结合现场实测数据掌握结构在各个施工阶段和各种环境条件下的变形规律。并以此为基础指导结构施工。 5 结构变形和施工控制 X方向最大变形： -155mm 整体结构在恒载条件下的变形情况 Y方向最大变形： 88mm 竖向最大变形： -78.6mm 核心筒中心X方向在恒载下偏移 核心筒中心Y方向在恒载下偏移 结构在恒载作用下变形的主要特点 以竖向压缩、 结构侧移为主，扭转效应为次 预变形方案的总体技术路线: A）钢结构深化设计及构件制作原则上按设计院提供的三维模型进行，不作预变形；钢结构外筒和核心筒劲性柱在指定部位留调整余量。 B）结构安装过程中竖向阶段调整： 竖向（Z）采用相对标高与绝对标高相结合分阶段控制调整方法。即外筒钢结构分设六个阶段进行绝对标高调整（无楼层处）。每个阶段之间的环或层以相对标高控制。 阶段调整位置示意图： 阶段调整后，各环钢管立柱相对于理论坐标的竖向偏差 C）水平方向采用“逐环复位”的部分预变形方案 在钢结构施工过程中，所安装的构件均逐环安装到理论坐标点。此时核心筒中心亦逐层调整到理论坐标点位置。 节点位移差≤10mm，显示红色。 10mm＜节点位移差≤20mm，显示黄色。 20mm＜节点位移差≤30mm，显示绿色。 30mm＜节点位移差≤40mm，显示浅蓝色。 40mm＜节点位移差≤50mm，显示深蓝色。 50mm＜节点位移差，显示粉红色。 结构预变形后理论坐标和设计坐标的水平差值 作业平台布置示意图 5、施工作业平台 江苏省公路桥梁工程技术研究中心 东南大学 2.4.1 塔桅结构施工 江苏注册结构工程师继续教育培训2012 国外机场指挥塔台的倒装法施工 3.2 钢外筒结构安装 构件分段 环梁分段 斜撑分段 柱脚安装 埋设锚栓， 混凝土浇至预定标高 二次灌浆 吊装柱脚 钢管柱安装 钢环梁、钢斜撑安装 3.3 钢楼层结构安装 典型楼层梁安装 核心筒顶部桅杆延伸段钢管柱和钢板剪力墙安装 4 天线桅杆安装 天线下部格构式结构分节综合安装，再在已完成格构段内部组装箱型段，最后进行提升就位。 抗风及高重心抗倾覆系统 对策措施： 1）采用导轮导轨系统。以8根结构钢柱为 导轨，设置7道组合导轮交替工作。每 组导轮8个（508m以下）或 16个（518m 以上），单个导轮设计荷载35t。 2）增设辅助防倾覆构架（529m至535m）， 使得桅杆提升到位时的结构临时嵌入长 度由10m增至16m。 江苏注册结构工程师继续教育培训2012 东南大学土木工程施工研究所 第2章