京津城际客运专线mz40移动模架施工技术.doc

xx客运专线MZ40移动模架施工技术 1、工程概况及其特点 xx轨道交通工程xx特大桥跨xx与引河及外环线，全长为704.1米，基础为钻孔灌注桩；上部结构为40米预应力混凝土现浇简支梁及（32+48+32）现浇连续梁，铺设无渣轨道。简支梁为跨度40米的预应力混凝土梁，梁高3.75米，底宽5.15米。 本工程施工范围跨越xx和引河两条河流，其中桥位处xx宽约225.6米，引河宽13.5米，两河中间有一宽约12米的河沟。结合现场施工条件，经各种方案必选，采用40米移动模架施工。 2、移动模架结构系统 2.1 造桥机主要技术参数 1）施工梁跨：40m；梁跨最大重量1200t. 2）适应最大纵坡：2% ,横坡2% 3）适应曲率半径≥10 4）整机移位速度：约0.5m 5）移位时风压：≤150 N/m2 6）主梁挠跨比：约1/700 7）整机总功率：约80kw（工作时约50KW） 8）整机总重量：约540t 9）整机外形尺寸：70.5m×13.8m 2.2移动模架主要构造 按系统可分为：主支承结构系统、外模板系统、内模板系统、移位系统（含电液）及吊（悬）挂系统。 主支撑结构系统：由四根矩形截面的钢柱，作用在桥墩承台上来支承墩旁托架，托架把承受的重量传给桥墩，或者直接作用在立柱上，把重力传给桥墩承台。模架前移过孔及其支承台车前移倒运由导梁提供支承点，主梁防止其倾覆，从而完成整体模架的逐孔前移。 外模板系统：外模板系统由非标模板、标准模板、支撑和栏杆组成，其中标准模板根据工作环境按每段长为8m。每块模板在横向和纵向都有螺栓连接，其骨架由16、20、25号工钢及角钢组焊而成，其面板厚：底板为8mm，面板为6mm。为保证模板起拱时调节方便，在翼模的横桥向连接缝处留有2mm的伸缩缝，为防止此缝漏浆，两块模板之间嵌有10mm厚的橡胶板。在其它连接缝处，可使用2~3mm厚的泡沫板填充或刮腻子填充。模板起拱线型按二次抛物线特征进行，其跨中最大值应根据桥梁设计方提供的数据来定。侧模和底模起拱必须是同一线型同一拱量。而支撑是用来支撑模板和调节模板，把模板承受的力传给主框结构。为保证施工中安全，模板上设有活动平台和栏杆。 内模板系统：内模板系统由非标模板、标准模板、支撑和内模小车组成，其中标准模板每段长为4米。每块模板在横向和纵向都有螺栓连接，其骨架由钢板筋肋与槽钢组焊而成，面板厚为6mm。内模小车是模板拆装的简单机械手。内模车依托外模系统、通过运行驱动装置直接支承临时轨道上、并能沿轨道行走、在不同的工作点拆装内模板。内模车主要由车架组件、驱动轮组件和托架机构组成。 移位系统：移位系统包括前面提到的支承台车、调整用的纵横移油缸及顶升油缸。1）支承台车：由支承架和滑块组成。支承架支承在墩旁托架的轨道上，传递托轮所承受的力；滑块仅在造桥空载时托起主梁使其在上面纵移，以适应各种曲线时行走。2）调整装置：包括纵横移调整及垂直调整。在墩旁托架上装有横移油缸作横向调整；顶升油缸完成模架的标高调整。在承重支承架上安装有纵移油缸可推动模架纵移；纵移油缸可正反向调整，亦可防止溜坡。通过这三种油缸可精确定位造桥机。另外还一个伸缩螺杆用来完成托架的安装和拆卸工作。 吊（悬）挂系统：它包括导梁前端的前支腿、主钢箱梁后部的后支承门架及砼梁悬臂端浇注用的中吊架。前支腿是为模架倒运支腿时提供支撑点，其上设置有调整用的螺旋顶，导梁吊在下面可进行上下调整。安装在主钢箱梁后部的后支承门架可在已浇桥面上行走，当模架后台车及其墩旁托架前移时，悬吊模架，并在前纵移油缸推动下，一起带动模架前移过孔。在门架下横梁上亦装有滑道，使模架吊在下面进行横桥向移动，满足曲线桥要求。砼梁悬臂端浇注用的中吊架是为减少每联跨中段与前段已浇混凝土对接错台而设置的。同时亦作模架支腿倒运时前支点悬吊点。 电液系统：根据该造桥机的施工特点，液压系统按功能要求分为四个独立液压站，每个液压站包括油箱、液压泵、电机、吸油滤清器、回油滤清器、溢流阀、压力表、油温液位计等，系统压力均为31.5MPa级。控制元件及管路：包括手动换向阀、截止阀、单向阀、及带快速接头的软管和连接用钢管。通过截止阀的开关和换向阀的换位，可分别使各执行元件动作。液压泵站安装在台车上，共四个：包括油箱、液压泵、电机、吸油滤清器、回油滤清器、溢流阀、压力表、油温液位计等。主要负责纵移油缸、横移油缸、吊挂油缸、支承油缸的供油。 3、移动模架施工 移动模架造桥机是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇筑的施工机械，实际上是一种自动化程度较高的可自行移位的混凝土制品工厂。移动模架造桥机制梁适用于现场浇筑预应力混凝土简支或连续箱梁。其外模、底模和支架及导梁可纵向移动，如用于连续梁则可一次浇筑数孔，减少移支架次数，加快制梁进度。其内模则可收缩后从