后张预应力t梁施工总结.doc

后张预应力T梁 施 工 总 结 编写人：XX XX项目部 2003．3 T型梁在公路桥梁工程、铁路桥梁工程以其施工造价低，跨度大等优点有着广泛的应用，但由于T梁设计往往较高，但腹板较薄，有的仅有十几厘米，又有波纹管等影响，插入式振捣比较困难，往往采用侧振工艺，振捣质量易出现蜂窝、麻面，影响使用和外观。 同三高速公路XX段是交通部规划的五纵、七横十二条国道主干线之一同江至三亚公路的一部分，也是山东省公路网主框架三纵、三横、一环中的一段，是东部沿海地区的南北大通道。该路段地处山东半岛东部丘陵地区，地形有一定起伏，地表水系发达，需设计一些大跨度桥梁，本段多设计为T型梁结构，我们负责施工XX段两座大桥的施工，两座桥设计上部均为25mT梁，结合该工程的施工做以下总结。 1、施工准备 1.1原材料准备 1.1.1料源调查及原材料的试验检测 综合考察施工地区及周边地区的原材料的情况，选择符合规范要求的材料。 1.1.1.1细骨料 采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、粒径小于5mm的河砂，不易取得河砂时可采用山砂或用硬质岩石加工的机制砂。其级配范围宜为中、粗砂，同时应对所选的砂进行坚固性试验，以确保其质量。本工程选用大沽河产河砂（属中粗砂）。 1.1.1.2粗骨料 所用粗骨料应采用碎石或卵石，优先选用卵石，无特殊情况应采用连续级配，由于T梁腹板很薄，仅17cm，其最大粒径部超过2cm,根据本工程周围料源情况选用1-2cm和0.5-1cm两种石料组成连续级配。同时在选择料源时应对其石料进行坚固性试验和碱活性试验。同时考虑其吸水率，如石料吸水率过大应在砼配合比试验中考虑适当增大其坍落度，保证砼入模时具有一定的流动性，防止出现蜂窝麻面 1.1.1.3水泥 优先采用早强型硅酸盐或普通硅酸盐水泥，以利于提高早期强度，加快施工循环，保证工期。 水泥进场时要检查其品种、强度证明文件及出厂时间的情况，并将此材料合格证交试验室核查，同时试验室取样试验。 1.1.1.4外加剂 外加剂的选择尤其重要，应选用早强、减水、缓凝型外加剂，同时要在施工前多次做现场同条件试验，观察砼的和易性和坍落度的损失度，如达不到要求应要求厂家调整其配方。 1.1.1.5钢材 根据所需品种选用国家大厂钢材,使用前检查其出厂合格证和材质单，并抽取试样做力学性能试验。各种钢筋按照不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别存放，并设立识别标志，并设置专门仓库存放钢筋，以防生锈。 1.1.1.6预应力钢材 预应力钢材一般选用威海、天津等知名厂家产品。产品到场后应从任意3盘中抽取试件进行表面质量，直径偏差和力学性能试验。 1.1.1.7锚具 锚具一般选用柳州OVM产品，质量有保证。到场后应进行外观质量、硬度、静载锚固性试验。 1.1.1.8成孔管道 根据设计要求为金属波纹管成孔，波纹管可选用成品或工地自行加工，但无论采用何种形式，加工所用钢带对于T梁应选用冷轧钢带，尽量不使用镀锌钢带，因T梁腹板较薄，使用镀锌钢带加工的波纹管在梁表面易形成微小气孔，影响外观质量。 1.2机具准备 1.2.1大型机具 开工前根据预制场地、施工工期选择合适的施工机械，主要包括拌和设备、砼运输设备、吊装设备等，主要施工机械配备如下： 1.2.1.1砼拌和设备 根据工期安排，每天需预制T梁3片，砼总量60立方，砼施工时间每天约9小时，每小时需砼约7立方，配备现有的HZS-25型拌和站可以满足施工要求。 1.2.1.2砼运输设备 由于场地狭窄，底座布置较多，拌和站设在预制场内，运输距离较短，故选用翻斗车场内运输。每辆车0.4m3/次，运输时间约10分钟，配备3辆车可满足要求，考虑备用1台。 1.2.1.3吊装设备 吊装设备选用门式龙门吊，，每片梁重约55吨，考虑保险系数选用起重能力为75吨的MQ-75型三角绗架式龙门吊。 1.2.1.4T梁模板加工 为便于模板脱模，在模板加工时适当加大梁肋处圆角的半径，将中、端隔板加工成上大下小。我们在加工模板时将梁肋处园角有半径5cm变为半径12.5cm,隔板上部尺寸由18cm变为22cm ，并将隔板、腹板、行车道板联接处由原设计直角变为半径为5cm的园角。 模板加工采用5mm钢板做面板，8#槽钢做肋，每一隔板间为一单元整体加工。根据工期要求及拆模时间每天需预制3片大梁，拆模时间为12h，故需加工6套模板。 1.2.2小型机具 小型机具主要包括预应力施工设备、压浆设备、附着式振动器、插入式振动器、钢筋切断机、钢筋弯曲机，手扳葫芦等。 1.2.2.1预应力施工设备 预应力施工设备主要包括高压油泵，穿心式千斤顶。按照每束钢绞线的最大张拉力选定千斤顶的型号，根据图纸设计预应力筋为4束Φj15.24mm，1860Mpa级别底松驰钢绞线，每束为5根，控制张拉应力为1395Mpa，根据计