第三章--路口或路段交通管理.pptVIP

第三章 路口与路段交通管理 第一节 平面交叉口管理 （1）管理目的及分类 目的： 保障交叉口安全 充分发挥交叉口通行能力 分类：全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号控制交叉口、环岛交叉口等。 （2）管理原则 减少冲突点 单向交通、禁止转弯、多相位信号控制 控制相对速度 控制进入速度、控制合流角度（＜30o） 使重交通流和公共交通优先 优先权、延长绿灯时间 分离冲突点和减小冲突区 设交通岛或隔离墩、施划标线 选取最佳周期，提高绿灯利用率 （4）全无控制交叉口 定义 对具有同等通行权并不采取任何管理手段的交叉口。 视距三角形 冲突 交通分析 （5）主路优先控制交叉口 定义 给主路车辆以优先通行权、次路车辆必须让主路车辆先行的控制方式的交叉口。 作用 是一种在无信号灯控制到有信号灯控制之间的过渡控制形式。 分类 停车让行标志控制； 减速让行标志控制； 停车让行标志控制（停车控制） 定义 进入交叉口的次路车辆必须在停止线以外停车观察，确认安全后，才准许通行。 分类 单向停车控制 多向停车控制 ：各路车进入交叉口均需停车后再通过。 在交叉口12个月中，有5起或更多次直角碰撞或左转碰撞车祸事故的纪录，则可采用多路停车控制。 减速让行标志控制（让路控制） 定义 进入交叉口的次路车辆，不一定需要停车等候，但必须放慢车速观察，让主路车辆优先通行，寻找可穿越或汇入主路车流的安全“空档”机会通过交叉口。 （6）管制方式的选择（上海市） 现代环形交叉口 发展简史 管理要素 分类 几何特征 平面布置 冲突比较 停车视距 交通分析 各类环形交叉口直径 环形交叉口实例 第二节 交叉口改良设计 一、改良的基本原则和思路 二、改良的注意事项 一、改良的基本原则和思路 原则 使交叉口单纯明确 简单易懂 基本思路 明确交通流的主从关系—确定车道分配和信号相位 避免五路以上的多路交叉口 交叉角度尽量接近直角 避免错位交叉、倒角交叉等变形交叉 交叉口的面积在保证需要的条件下尽量小 将左、右转交通和直行交通分离 明确右转、左转交通导流路线 注意交叉口的结合结构和交通控制方式的匹配 考虑各种交通安全设施 改良要点 交叉口的面积不宜过大 平面交叉口以四路以下为原则——五路变四路 实施管理措施改善多路交叉的影响 相位数不可增加过多—控制在四相位以内 由于多路交叉使得交叉口非常大时，可考虑将交叉口分割成两个交叉口 将错位交叉口改造成十字或T字交叉 非常规交叉口主行车方向要明确 尽量将锐角相交的交叉口改良成十字或T字交叉 进口道与出口道数量必须满足相应关系 在交叉口的进口到要确保必要的车道宽度(3-3.25) 如果进口道有左转交通且较大，应设左转车道，设置时应使直行车不容易进入该车道，尽量有效的利用道路宽度和周围面积 车道的设置不应使车辆通过交叉口时蛇行 为了明确交叉口形状，可设置导流岛和导流线，应与车辆的行走轨迹吻合，且使驾驶人易看易懂 信号周期长度不要设定过长 设置左转专用相位时，需要有相应的专用车道 设计信号相位时，要确保交通流的连续性，且易看易懂。 设置标志或诱导设施时，要设置在距离交叉口有足够的距离处，及早提醒驾驶员。 为保护行人，可设置防护栏、人行天桥等安全设施 停车线应设在不妨碍交叉道路左右转车辆行走之处，原则上应与车道中心线成直角 人行横道要尽量与车道成直角设置 交叉口处，必须确保视野开阔。 公交车站原则上应设置在交叉口出口道一侧。 第三节 道路交通标志和标线 主要依据： 《道路交通标志和标线》 （GB5768—1999） 交通标志的基本要求 满足需要 能够引起注意 表达清楚、简单易懂 使道路使用者能够遵守 给道路使用者适当的反应时间 主标志 警告、禁令、指示、指路、旅游区、道路施工安全标志六类 辅助标志 禁令标志 指示标志：29类 指路标志：62类 旅游区标志：17类指引标志、旅游符号 道路施工安全标志：6类26种 辅助标志 辅助标志 使用举例: 可变信息标志 交通标志的视认要素 形状 颜色 图符 交通标志的设计原则 易于辨认 便于记忆 交通标志的设置原则 客观需要原则 统一性和连续性相结合原则 易见性原则 交通标志的构造 标志板：铝合金板、合成树脂 支架 柱式 悬臂式 门式 附着式 指示标线 禁止标线 警告标线 交通标线的设计原则 颜色：白色或黄色 宽度：纵向标线10-15cm， 横向20-40cm 虚线间隔长度：闪现率2.5