广深港客运专线某分部工程创优规划.doc

xx客运专线ZH-2标一分部 工 程 创 优 规 划 一、概述 xx铁路xx客运专线是在建中的xx客运专线的延伸部分，起于建设中的xx客运专线的新广州站，线路沿途经过广州市番禺区的市桥镇、沙湾镇、榄核镇、鱼窝头镇、东涌镇，东莞市的沙田镇、厚街镇、虎门镇、大岭山镇、长安镇，深圳市的松岗镇、公明镇、石岩镇、龙华镇，止于新深圳站（DIK104+800），线路全长104.35km。沿途设有新广州、东涌、虎门、公明、新深圳共5个车站。 由我集团公司担负ZH-2标的起讫里程为DK43+800～DK92+400，线路位于东莞市及深圳市境内，分别经过东莞市的沙田镇、厚街镇、虎门镇、大岭山镇及长安镇，深圳市的松岗镇、公明镇、公明街道办及石岩街道办，全长52.916km，其中我分部承担DK43+800～DK68+081里程段的施工，主要工程项目包括：路基、桥涵、隧道、轨道（不含铺轨）、房建、其他运营生产设备及建筑物。 ZH-2标一分部的重点工程包括：大岭山隧道（DK56+832～DK61+547，全长4721m，是本标段最长的隧道，出口位于大岭山森林公园内，弃碴场设置非常困难）、莲花山隧道（DK63+940～DK67+300，全长2360m，位于森林公园内，弃碴场设置非常困难）、东引河特大桥（中心里程为DK47+145.12，全长4682.54m，是本标段最长的桥梁，制架32m箱梁123孔、24m箱梁10孔，32+48+32m悬浇连续梁2联，48+80+48m悬浇连续梁1联，所跨越的东引河河面宽150m，河水水位受潮汐影响，水深4～6m）、虎门车站特大桥（中心里程为DK50+613.33，全长2266.78m，制架32m箱梁22孔，支架法现浇各种形式连续梁6联，悬浇连续梁5联，是本标段现浇梁数量最大的桥梁）。 xx铁路客运专线是一条基础设施设计速度目标值350km/h的客运专线，是我国铁路建设史上的一次革命，具有不同于传统国铁干线铁路及秦沈客运专线的建设特点，施工工艺标准高，结构耐久性要求高，全线混凝土结构使用寿命100年，提出了高标准控制技术指标，是一次重大技术创新；施工机具、检测设备、监督手段必须实现高配置，确保工程质量实现百年目标和创优目标。 为快速、有序、优质、高效地建成xx铁路客运专线，促使施工管理更加程序化、标准化、科学化、规范化，实现xx铁路客运专线全面创优目标，结合本单位工程特点，制定本规划。 二、 质量方针： 以人为本，诚信守约，顾客满意，优质高效，追求卓越。 三、 质量目标： 1、单位工程一次验收合格率达到100％； 2、实现主体工程零缺陷； 3、线路工后沉降、差异沉降及结构变形有效控制； 4、杜绝工程质量隐患及重大质量事故： 5、工程质量达到国家及铁道部客运专线质量验收标准，全面满足设计开通速度及运营需要； 6、工程确保火车头优质，争创鲁班奖（国优工程）。 四、创优规划 （一）各级优质工程规模 国家、铁道部及集团公司评选各级优质工程规模如下： 1、单位工程创鲁班奖（国优）规模： 1.1 全长2000 1.2 全长在1500米 1.3 设计新颖、工艺先进、科技含量高的项目。 2、土建综合工程创火车头优质工程规模： 整标段连续长度大于20公里的铁路线下工程。 3、单位工程创火车头优质工程规模： 3.1 全长2000 3.2 全长1000米 3.3连续长度在500米以上采用新技术的大型防护工程（如挡墙、护坡、护岸等）。 4、单位工程创集团公司优质工程规模： 4.1 全长1000 4.2 全长500 4.3连续长度在300米以上采用新技术的大型防护工程（如挡墙、护坡、护岸等）。 （二）结合xx公司及集团公司有关要求和本工程特点，确立我管段工程创优规划（见附表一）。 五、创优措施 1、加强组织领导，健全组织机构。 分部成立以项目经理为组长，书记、总工程师为副组长，各部门负责人、工区经理、工区总工、安质部长、工程部长等有关人员为成员的创优领导小组，领导本标段创优工作的规划、指导、监督、检查、评定、总结等事宜，按照“安全、优质、环保”的目标，稳步推进创优工作的开展。 2、建立质量保证体系。 严格按《质量、职业健康安全、环境一体化体系管理手册》的要求运行，实行管理程序化、标准化，使工程质量始终处于受控状态。 3、质量管理制度 本项目施工中，按照《工程质量管理办法》的规定，落实质量管理责任制、技术交底制度、开（复）工报告报审制度、变更设计审批制度、施工测量复核制度、推行样板路制度、工艺流程设计试验制度、技术检测制度、工序自检制度、旁站值班制度、隐蔽工程检查制度、定期检查制度、质量分析会制度、工程施工质量验收制度、工程质量责任追究制度、奖励与处罚制度等规章制度。 4、推行开工必优，样板先行，全面创优的理念。 各级领导必须抓好本单元