广深港客运专线益田路隧道软硬不均地段盾构管片力学分析.pdf

广深港客运专线益田路隧道软硬不均地段 盾构管片力学分析 薛光桥 (中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063) 摘要：近年来。盾构法隧道特别是大直径盾构隧道得到了迅 文章编号：1004—2954(2010)06—0084—03 猛发展，并且隧道所穿越的地层也越来越复杂。益田路隧道盾 构段就是穿越复杂地层的一个实例，其部分盾构段位于全风化 1 益田路隧道概况 与中、弱风化地层交界的软硬不均地层，由于软硬不均地层特 殊的地层特性。造成处于该段的盾构隧道受力特征发生变化， 益田路隧道属于广深港客运专线新深圳站(不含) 从而影响结构安全。通过对不同基岩厚度的盾构隧道进行力 至深港分界段，包括深圳福田站及相关工程，设计速度 学分析，研究软硬不均地层对隧道结构的受力影响规律，从而 目标值200km／h。全线包括2座隧道，车站北端的益田 可以准确界定该地层隧道的力学特征，指导设计，也为降低工 236 路隧道，长6 m；车站南端的皇岗隧道，深圳段全长为 程造价、减少工程浪费提供依据。 3932．29 m。全线隧道按单孔双线隧道断面设计。 关键词：铁路隧道；盾构法；软硬不均地层；盾构管片；力学 分析 236 文献标识码：A DKll0+966，隧道全长6m，其中盾构段长2444m， 中图分类号：U455．43 Ill，管片幅宽2．0in，采用8+l 盾构隧道外径12．8 收稿日期：2010一03一08 (1／3封顶)分块方案，隧道施工总工期38个月。 作者简介：薛光桥(1979一)。男，工程师，2002年毕业于中国地质大学 地下建筑专业。工学学士；2005年毕业于武汉理丁大学工程力学专业， 益田路隧道盾构段穿越的地层主要有全、中、弱风 工学硕士。 化花岗岩地层，并且部分盾构段位于全风化与中、弱风 化地层交界的软硬不均地层。由于软硬不均地层特殊 对准确确定该地层隧道的结构配筋有重要意义，也为 的地层特性，造成处于该段的盾构隧道受力特征发生 降低工程造价、减少工程浪费提供依据。益田路隧道 变化，研究软硬不均地层对隧道结构的受力影响规律， 地质纵断面如图1所示。 图1 益田路隧道地质纵断面(单位：m) 2研究方法 该断面覆土厚度23．3m，隧道埋设地层上半部分 为了更全面地掌握软硬不均地段盾构隧道的受力 为粉质黏土，下半部分为变质砂岩，非常典型的半软半 特征，本次研究选定一个具有代表性的隧道断面 硬地层，上覆土层荷载采用太砂基理论荷载进行折减， DKll0+650．452，在覆土荷载一定的情况下，对该断面主要地层及参数见图3、表1。 不同基岩面(W2)位置情况进行力学分析，最后绘制 计算水位 基岩面高度与内力关系的曲线图，探讨力学特