旧水泥混凝土路面改建的防水排水设计.pdf

旧水泥混凝土路面改建的防水排水设计 尹应梅，张荣辉 (广东工业大学 建设学院，广东 广州510006) 摘要：针对高等级水泥混凝土路面普遍存在严重水损害现象，结合国道321线试验段旧水泥混凝土路面的改造实 践，对拦截雨水侵入路面、迅速排除路表水和进入路面结构的水分、增强路面结构本身的抗水性能等方面进行了防 水排水设计．最后根据工程实践的成果对旧水泥混凝土路面的防水排水设计提出了建议． 关键词：旧水泥混凝土路面；水损害；排水式基层；路面结构排水 中图分类号：U416．02 文献标识码：A 文章编号：1007-7162(2009)01—0088-04 水泥混凝土路面具有强度高、承载力大、抗水毁 当快．据实地调查发现，最主要原因是在交通量大、 等优点，自20世纪8O年代以来，水泥混凝土路面在 重车多、超载现象严重的情况下，水造成了使路面产 全国得到广泛应用．然而，通过对大量的水泥混凝土 生比疲劳破坏更严重的破坏，即通常所说的 “水损 路面的使用状况调查发现，按现有观念和技术修筑 坏”，如：唧泥、脱空、基层 (底基层)材料的侵蚀、承 的水泥混凝土路面寿命短，根本无法实现20～30年 载力下降、路基软化．经研究决定全线加铺基层和 的设计使用寿命，有的水泥混凝土路面甚至通车4 10cm厚沥青混凝土面层，增设中间带，路基标准横 ～ 5年就出现了大面积损坏，同时，由于早期破损严 断面布置调整为：中央分隔带0．516m，侧路缘带2 重使得养护维修费用成本剧增，大大增加了道路养 ×0．25in、行车道2×7．5m，硬路肩2×0．992in．此 护管理部门的负担．已发生早期破坏的路面，绝大多 外，在路面调查中发现，在排水不畅的路段，部分硬 数都有 内、表排水不 良的原因存在．日本、法国等 国 路肩已经严重损坏．由此可见，对旧水泥混凝土路面 家对路面排水问题十分重视 ，几乎所有的高速公路 在改扩建时要特别重视防排水设计． 均有路面结构排水系统，取得了良好的效果 ．参照 1 设计思路 国外普遍采用的设计方法，我 国于 1997年颁布 了 《公路排水设计规范》 j．虽然规范中对路面排水设 降落在水泥混凝土路面上的自由水对路面的影 计做了规定，但 尚未引起足够重视，在设计和施工中 响主要表现在两个方面：1)造成路面的水损害，影 得不到正确的贯彻实施． 响路面的使用性能，加速路面的损坏，缩短其使用寿 G321线于 1995年全线通车后，在交通量和超 命_3J．2)对行车安全造成严重影响．因此，进行公路 载车增长较快的情况下，路况 日益下降，路面损坏不 排水设计的目的是将影响路面强度及路基稳定性的 断加剧，目前水泥混凝土路面板出现大量病害和缺 地下水及地面水及时排出公路范围，保持路基稳定、 陷，主要有面板破碎、角隅断裂、交叉纵横缝、错台、 提高路面的使用寿命、确保高速公路行车的舒适性， 脱空等．20世纪90年代受当时国内技术水平和认 减少养护工作量及费用．路面排水设计是一个复杂 识水平的限制，对水泥混凝土路面结构渗透排水设 的系统工程设计，从路表排水设计、沥青混凝土路面 计和施工重视不够，基本未设置渗透排水和路面结 结构的选型及抗渗性设计和路面结构内部排水系统 构排水，路基一旦发生沉降，局部面板不仅破碎，而 设计等方面综合考虑，目的是形成一个完善的综合 且大量透水．同时由于路面接缝填缝料的剥落，致使 排水系统． 雨水从接缝处下渗到路基无法排除，导致水损坏，产 根据现场调查分析，G321线的路表排水较完 生严重的唧泥现象，致使每年断板破坏的增长