旧水泥混凝土路面沥青罩面层反射裂缝及防治.pdf

旧水泥混凝土路面沥青罩面层反射裂缝及防治 华 正 良 摘 要：针对 目前反射裂缝仍是旧水泥混凝土路面加铺沥青罩面层早期破坏的主要形式，通过有限元分析说明了夹层和 加铺层厚度对加铺层底部应力的影响，然后简要介绍了国内减少反射裂缝的防治措施，以提高路面质量。 关键词：沥青罩面，反射裂缝，防治措施 中图分类号：U418．6 文献标识码 ：A 目前，旧水泥混凝土路面上进行加铺主要有两种类型：水泥 进行分析，单元类型为Solid45，路面模型为长方体：尺寸为 12m 混凝土加铺层和沥青加铺层。由于沥青加铺层具有修复周期短、 (长)×6m(宽)×6m(深)。本模型未考虑温度应力。 行车舒适等优点，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青加铺层已成为 沥 我国一种切实可行、简单有效的修复措施。但加铺的沥青混凝土 常出现反射裂缝，易导致面层的开裂和剥落 ，使表面水下渗，造成 路面损坏。为了减少和延缓反射裂缝的发生 ，首先需要进行一定 的理论分析，了解反射裂缝产生的机理，从而有效预估新建路面 的抗反射裂缝能力。 1 力学分析 图 1 路面结构三维模型 反射裂缝是指下层混凝土板的接缝或裂缝 ，由于环境 (主要 是温度和湿度)的不断变化与车轮荷载的反复作用，在沥青加铺 层的相应位置上产生裂缝。通过对加铺 问题求解，可知夹层剪应 力在临近接缝处迅速增加，在常见路面结构的参数范围内，距接 缝 15cm--20cm处，面层轴向力，夹层剪应力已下降至最大值的 一 半以下，因此可在应力较大的局部范围内进行处治 ，经济有效 图2 荷载模型 (单位 ：m) 的降低反射裂缝的发生。 2)边界条件：土基底面施加全约束，即 UY=0；行车方向截 在分析拉应力和剪应力会在裂缝附近集聚后，接着应用有限 面两侧无水平位移，均为 UZ=0；左右截面两侧一侧为对称边界 元法分析夹层及加铺层厚度对拉应力和剪应力的影响。 条件SyrmnetryB．C．，另一侧为 UX=0。层间接触情况为完全连 1．1 建立模型 续 。 1)计算模型：路面结构三维模型见图1，采用有限元ANSYS_1J 3)荷载：轮载分布采用垂直均布矩形荷载，边长20∞ ×20锄 ， 荷载为单轴双轮，荷载大小为0．7MPa，荷载面位于路面模型 z 2．1 在加铺层表面锯缝 图 0 0 方向的中部，分布在裂缝两侧。荷载模型如图2所示。 3 在沥青加铺层上，对准旧混凝土面层的横缝位置锯切出新的 1．2 材料参数 ] 缝 ，并在开放交通前尽早在缝 内填入封缝料 ，以保持接缝有效地 模型中结构层力学计算参数取值见表 1。 密封，防止水或异物进入。预先锯缝，可以为释放加铺层内因温 表 1 模型中结构层力学计算参数取值 度收缩受阻而产生的拉应力提供预定的不连续断面位置，从而控 结构层 回弹模量E／MPa 泊松比 模型基本厚度／cm 制随意裂缝的出现。 沥青混凝土层 1．2×103 0．25 6