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旧水泥混凝土路面破碎稳固技术在高速公路大修工程中的应用 1、引言 近几年来，道路交通量以及汽车载重量剧增，高速公路水泥混凝土路面损坏 较为普遍，严重影响到行车的安全性及舒适性。因此，旧水泥混凝土路面的修复 是我国当前公路养护中遇到的较为普遍的问题。在旧混凝土路面上加铺沥青混凝 土面层，以改善高速公路的使用性，是目前经常采用的修复方法。采用这种方法， M 可以将旧水泥混凝土看作是新沥青混凝土路面的基层。但由于旧水泥混凝土病害 O 很多，不能直接加铺沥青混凝土，必须采取措施对旧路面进行加固处理。旧水泥 C 混凝土路面破碎稳固技术是对原水泥混凝土路面进行加固处理经常采用的一种方 . 法。现在就以京沪高速公路泰化段大修工程第二合同段为例对这种技术的应用加 G 以探讨。 N 2 、工程概况 O 京沪高速公路泰化段全长35.4Km，二合同段桩号K16+000~K35+400 ，原路 L 为水泥混凝土路面，路基宽度 26m 。该段高速公路自通车以来，由于交通量的迅 U 速增长，特别是超载车辆大量增加，以及其他一些诸如设计、施工、养护等方面 H 原因，造成该段水泥混凝土路面出现较大面积的断板、破碎、错台等病害。因此， Z 2003 年8 月~2003 年11 月，对该段水泥混凝土路面进行了大修改造。 . 本工程采用的技术方案是对旧水泥混凝土路面采用水泥混凝土碎石化技术和 W 水泥混凝土冲击破碎稳固技术两种方法进行加固处理，然后在上面加铺18cm 沥青 W 混凝土面层。下面就分别对这两种水泥混凝土路面的破碎稳固技术加以论述。 W 3、水泥混凝土碎石化 3.1 破碎机械：水泥混凝土碎石化使用的机械为多锤头自动力破碎机（MHB ）。 该设备后部平均配备两排成对锤头，在全宽（设备全宽 3.96m ）范围内可连续破 网 碎。锤头高度可按施工要求进行独立调节。 3.2 施工准备 龙 3.2.1 结构物调查：由于破碎机的冲击力会对其直接作用的结构物造成破坏， 筑 因此在破碎施工前，对于埋深在1m 以内（埋深大于1m 破碎机的影响较小，可不 予考虑）的隐蔽工程，施工前标明桩号，采用换板等其他措施处理，不能进行破 碎。对于桥梁、通道等，应破碎到桥头搭板的后端。 3.2.2 水泥混凝土面板损坏调查及处理：京沪路泰化段大修前，水泥混凝土面 板大面积损坏，主要形式有断裂、沉陷、错台、边角破碎等，病害板占水泥板总 数的 50% 以上。根据水泥板病害程度，分两种情况进行处理：第一种是板体断裂 或边角缝隙处破碎，但板体无明显沉陷，板与板之间也没有明显错台，这种情况 可认为仅是板体自身的损坏，而原路面的基层并没有多大问题，可以通过破碎机 的破碎、夯实作用达到加固目的。这种情况可不进行处理，直接进行破碎施工。 另一