广州市轨道交通某地铁拆解工程施工方案.doc

PAGE xx市轨道交通某地铁拆解工程施工方案 1.工程概况 本站为xx市地铁轨道交通二号线与八号线拆解工程，位于城市主干道--工业大道内，西北端为上xx路立交桥，东南端为xx路立交桥。车站东北方向为市第xx中学和xx村住宅区，西南面为xx气体厂、xx花园和xx市第xx橡胶厂；路面情况复杂，车流、人流密集，地下管线密布，交通繁忙。 车站的主体结构为三层箱型框架结构,车站主体基坑长202.2m，深约25m。根据设计要求与现场调查，横跨基坑管线共计4条，基本情况如下：电力电缆铜管线直埋二条、埋深约0.83米；新增排水管道二条，直径分别为Φ500mm、Φ600mm；新增给水管一条，直径为Φ600mm。基坑支护结构采用Φ1200mm钻孔桩,基坑外侧钻孔桩间采用Φ600mm旋喷桩止水。 基坑围护结构第一层支撑型式采用钢筋混凝土支撑体系，包括柱顶冠梁，中间纵梁及横向支撑与斜向支撑。具体断面布置为：冠梁断面1200*1400mm，中间连系梁断面1200*800mm，局部穿管部位1200*1600mm，按砼支撑与钢支撑间隔布置，第一、三层采用砼支撑，第二、四层采用钢支撑；东侧横向支撑梁1200*1400mm，过中柱渐变至西侧为1200*800mm，横向支撑间距按6.0m布置，末跨为4.2m，计33根；南北端两角布置斜向支撑断面为600*800mm，计13根。 北端桩顶标高5.36m，梁面标高6.76m；南端桩顶标高5.77m，梁面标高7.17m。南北端梁面标高相差0.41m，坡比为0.2%。南端原地面标高（东）8.57m（西）8.28m,北端原地面标高(东)7.66m(西)7.61m；基坑钻孔桩桩顶至原路面高度约为：东侧2.3-2.8m,西侧2.25-2.51m。 本工程采用半盖暗挖法施工。临时铺盖位于车站主体东侧部位，长202.2米、宽约13米，当基坑砼支撑梁施工完毕后，铺盖板直接安装在支撑梁上面，铺盖板采用预制预应力空心板，单块板规格为5950*1000*400mm，单块板重约4000kg。盖板铺设完毕后在上面现浇一道150mm的钢筋砼整体板作为砼路面。铺盖后的盖板标高与原路面出现标高差，两端与原道路标高高差段设置塔板，坡度约1/5。在东西侧标高差段设置一道钢筋砼挡墙，防止基坑施工时交通疏解车道上车辆碰撞危及基坑施工安全。 2.施工部署 根据施工组织总设计要求，车站砼支撑根据交通疏解分两期进行施工。一期交通疏解围蔽后施工东侧（包括中间纵梁）砼支撑系统与临时铺盖；二期交通疏解围蔽后施工西侧砼支撑系统，与东侧连接形成基坑整体砼支撑体系。各工序由北向南流水作业，平行施工。 土方开挖、钢筋制安、模板制安采用三班制施工。东侧土方机械开挖至桩顶标高，局部人工开挖，西侧土方机械开挖至支撑标高，局部梁槽土方人工开挖，渣土车外运。考虑主体土方方案要求，预留西侧由北向南第32、33轴支撑梁，主体基坑土方开挖时施工。边坡采用挂网喷射砼护坡。东侧中间纵向设置盲沟，横向间跨设置盲沟与之相连，西侧基槽内设置明沟与中间柱纵向连通，北端设置集水井。 利用基底土方标高夯实后铺设细石砼做支撑底模，侧模为胶合板组合木模。钢筋加工在工地加工场制作，现场绑扎安装。砼采用商品砼，输送泵泵至浇捣部位，分段浇捣。该工程分为7段，既5根支撑梁（包括南北端冠梁）为一段，纵向冠梁施工缝留置施工段跨1/3处，材料运输道纵向设置在支撑梁中部。 在砼支撑施工完毕并具备预制空心盖板安装条件后，开始对临时铺盖板进行吊装施工。由于施工现场的场地限制，采用晚上吊装，预制空心盖板安装方向由北向南逐跨施工，并在推进过程的同时进行两侧钢筋砼挡墙的施工。预制预应力空心板在具有相应资质的大型预制板生产厂家定制，由厂家直接运送到现场，汽车起重机到位，随时吊装并就位安装，同时进行板缝钢筋的制作与安装。砼灌缝，整体砼路面钢筋绑扎及砼浇筑流水作业，平行施工，最后进行塔板的施工。 钢筋现场加工绑扎，接头采用搭接焊焊接。采用商品砼，泵送至浇捣现场，平板振动器捣实，人工抹平、压光，人工刻防滑纹。 3.施工方案 3.1砼支撑 3.1.1砼支撑施工流程 基坑外围放线 基坑外围放线 土 方 开 挖 桩 头 凿 除 挂网砼护坡 基 坑 排 水 梁位测量放线 梁底模施工 钢筋制安 材料检验 侧模安装 砼浇捣 砼养护 侧模拆除 基坑周围回填土 工序检查隐蔽验收 模板预检 留置试块 商品砼质量控制 模板制作 3.1.2土方开挖 道路凿除：一期围蔽沿围护桩（中间桩）外侧1.5米用道路切割机进行切割，二期围蔽沿围护桩外侧1.5米用道路切割机进行切割，再用液压吊锤松动道路的面层、稳定层及桩头。 挖土及土方外运：计划用2台挖掘机开挖，8台渣土车外运土方（实际台数根据运距调整）。施工中严格控制机械开挖标高，不得超挖。在机械不能开挖的地方采用人工开