扣轨梁施工工艺总结.doc

专业技术总结报告 一、简述 轨道衡一般由称重测量系统和称重显示系统构成。它通过压力及剪力传感器的组合及测量过衡的速率变化准确地测量出钢轨上载荷的大小，经过微机组成智能测量系统，计算出车速、节重等数据，并可完成去皮、累计、数据长期储存、制表、打印等一系列辅助工作，具有精度高、计量速度快、操作修简单等特点。因此，轨道衡这种大型电子称重计量设备，必然成为车站、交通运输、冶金、矿山、煤炭、石油化工、港口、发电厂等企业对铁路货车进行计量，不可缺少的理想设备。 济南钢铁公司拟于济钢焦化线新建一台动态轨道衡，对进入其焦化厂的煤炭进行称量，委托我公司进行设计施工总承包。 二、施工设计 济钢焦化线为车辆自历城站进出济钢焦化厂货场的唯一通路，每天到发列车10～16对，较为繁忙，无法进行封锁施工。轨道衡称台面长为5.79米，位于直线地段上，轨道衡称台两侧各设长度为25.08米现浇钢筋混凝土轨道板整体道床。整体道床与碎石道床之间设长2米的过渡段。 轨道衡衡址选在焦化线平交道口与曲线之间的约60米的直线地段上。根据设备厂家的技术要求轨道衡所在线路既有坡度不满足设备要求，需将自相对里程+078.625米至+028.625米处50米线路调整为3‰坡度，自+028.625处至道岔岔头向西71.375米处100米线路坡度调整为5.2‰。本段线路既有道口（b=12m）一处，由于线路坡度调整，需将道口拆除并改造。共需调整线路坡度190米，调整1组道岔坡度，改造道口（b=12）一处。 三、 扣轨梁施工 扣轨梁施工有对运营干扰小、安全可靠、施工周期短等特点被广泛利用于轨道衡施工中。本工程采用扣轨梁架起钢轨，提高混凝土早期强度的施工方法，大大降低了轨道衡施工对营业线运营的干扰，提高了施工安全与工程质量。  图3 图4 GCU-100系列动态电子轨道衡土建部分由整体道床、机械称量承台基础、轨道衡控制室等部分组成。为了不影响正常行车，在进行整体道床和承台基础的开挖、浇注施工时采用扣轨梁施工。扣轨梁施工近年来采用以下施工工法，在混凝土支撑墩上架设三扣四的方式组成纵向扣轨梁轨束，再于纵向轨束上横穿4米长钢轨以二扣三的方式组成的横向轨束架起钢轨，钢轨间用轨距拉杆固定。但这种方法中横向轨束须用长轨锯割成而成，以二扣三的方式组成轨束，不方拆装便搬运；利用铁丝与轨距拉杆于走行轨进行连接，钢丝强度较差，防爬效果不佳。 本工程采用小型轨道梁代替扣轨梁施工中横向轨束架起走行轨。这种小型轨道梁采用厚度为14mm钢板焊接而成，结构紧凑，强度高，经过检算强度可以达到列车运行要求，在保证强度的前提下，它减轻了自身重量，使施工中对梁的整体移动更为容易；梁上有钢轨槽、扣件螺栓孔，轨道施工针对性强，钢轨可以安放于钢轨槽内下设轨道垫板用普通弹条扣件固定，比扣轨梁只用铁丝及轨距拉杆固定走行轨更为方便，更为牢固安全；小型施工梁与纵向轨束采用U型连接件连接，方便拆卸，结实可靠。小型轨道梁较横向轨束 最终本工程对原有的扣轨梁工具、工法作了改进。 1、采用小型轨道梁代替横向轨束。（如图3、4）利用专门定制的小型轨道梁代替由3根4米长钢轨以一扣二的方式组成的横向轨束。 2、通过使用高标号混凝土和对混凝土添加适量的早强剂，使混凝土提前达到技术要求强度，节约了工期，提高了工程质量和线路安全。 3、施工组织中采用整个工程分段施工，按两个施工循环进行，根据12.5米长的纵向轨束分成几个施工段。第一个施工循环期间，间隔施工段平行作业。之后，将剩余施工段进行第二个施工循环。大大提高了机具、人力的使用效率。 扣轨梁施工流程图如下： 扣轨梁施工流程图   四、工程效果 本工程采用不中断行车扣轨梁施工，累计工期35天，焦化线列车正常运营，施工对线路干扰小、安全可靠。使用高标号混凝土，在混凝土中添加适当的混凝土早强剂有利于缩短施工周期；改良施工工具工法，使施工工艺更加成熟、安全、便捷。