2019届高三一轮复习 必修二交通运输5.pptVIP

问题一、业务组织形式单一，流程传统 在保运集团大体沿用传统的作业程序，只是对经营业务活动所进行的各项具体操作实现了计算机的管理，在具体作业环节上实现了无纸化作业,但是计算机的应用水平低,运输信息相互交流速度慢，各部门的计算机没有实现联网，故使得车辆的可控制性很低，车辆的回程时间不能得到控制。 * 保运集团办理货运的业务作业流程主要分为以下几个步骤： 1货物（发货人）提出发货委托书（通过电话委托或通过邮件书面委托）或亲自登门办理货物托运手续。 2联运公司根据货主委托书规定时间、地点、派车取货或由货主亲自送货。 3货物在联运公司仓库集结。 4联运公司办理货物票据手续及核收运杂费 * 5根据货主规定的发货日期（或对到货日期的要求）向运输企业托运，组织货物始发，装运，除货主有特殊要求，并支付相应的运输费用外运输工具的选择和运输经路的安排由联运公司负责。 6在不同运输工具的衔接点办理货物中转业务。 7办理货物到达票据手续和到达运杂费结算。 8联运公司根据货主指定地点、时间、派车送货或由货主亲自取货。 * 而对于保运集团的货物运输组织形式主要是采用直线职能式，主要分为二种方式： 1：零担运输组织形式 零担运输组织形式是指根据零担货物的特点，相应采取的车辆运行组织方式。根据零担运输的特点，汽车零担货运是按照流水线作业的一种生产方式。它的作业内容主要包括：受理托运、验货司磅、起票收费、吊签入库、配货装车、货物运送、到站卸货和货物交付等。 * 第四课时 * 2：整车货运商务作业 汽车整车货运商务作业的内容包括：货物托运与承运、装卸、起票、发车、运送与到 达交付、运杂费结算、货运事故处理等。 大体上对于零担运输而言从承运到核对装车的时间平均为5天，对于整车货运而言从承运到发车的时间平均为4天，这样大部分的时间都浪费在运输公司的货场中。 * 就整车货运的业务组织上看：承运业务的发生需要0.5天，验货需要1天，配货和调车需要1.5天（有时因车辆的回程时间不能控制，车辆不能及时到位，使得调车时间更长一些），装车、起票、发车需要1天。而对于货车在运行其中的时间就不能够被控制及被及时的监控，使得公路运输的准确到达率很难控制。 * 问题二、物流服务意识缺乏 保运集团中从事专业运输的人员中物流服务意识缺位，企业的服务水平比较低。除了传统体制的原因外，最主要的原因在于缺乏开放的物流服务想象力，即服务意识缺乏。 * 服务意识缺位集中表现在服务的被动性、波动性、短期性以及缺乏长期战略这样四个方面。缺少主动服务，这对保运集团企业来讲是相当被动的，大量的到达货物被铁路内部分流的人员和个体运输户抢走，保运集团企业只有转变观念，与客户一起研究和开发适宜的物流解决方案，包括为了实现双赢，与客户一起研究市场开发计划，一起进行市场调查，一起商定服务标准，一起开发物流技术，一起分享服务信息，一起承担服务风险等，抓住机遇，适应市场，才能获得良好的生存空间。 * 问题三、物流作业信息化程度低 保运集团长期以来从事专业物流的人员中，缺乏系统的专业培训。物流作业办公自动化应用程度低、信息交流、统计速度慢、计算机应用水平低。其主要沿用的是以大量消耗资源和粗放经营为特征的传统发展战略，重视发展的速度和数量，轻发展的效益和质量；重视外延扩大再生产，轻视内涵扩大再生产。但政府的一些领导和各储运公司的经理和从事专业运输的交通部门的负责人均对物流有一定的认识，有利于物流的开展。 * 发达国家面对的交通问题是我们必然会遇到的，有些已经提前到来，因此中国需要发展智能运输系统(Intelligent Transportation System)简称ITS，特别是我们面对即将到来的信息社会和知识经济，加快利用高新技术，改善我们的交通系统就显得更为紧迫了。 * 二、保运集团的转型建议 （一）保定运输集团在业务组织流程方面的建议 保定市道路货运经营差、规模小、市场竞争无序、有形市场和服务业发展滞后，严重影响着货运的发展，尤其是货运市场的不规范交易行为难以管理，经营者低层次的恶性竞争。 * * 反思： 1.教学过程中，能按照学校提出的“精致化课堂教学”基本环节：①呈现目标；②学生自学；③讲练结合。这三个环节落实到位，目标明确、构架鲜明、条理清晰，教学效果与提出的目标基本吻合。 2.内容整合精当：容量适中，以“我国铁路的主要成就”和“主要铁路干线”为主线，对重难点的把握比较合理。 * 1.知识与能力：比较不同交通运输方式的特点，初步学会选择恰当的通运输方式。 2.过程与方法：通过读图分析、实例练习、学会选择合理的交通运输方式。 3.情感、态度 与价值观：通过对我国交通运输工具相对滞后的了解，进行国情、国策教育。 教学重点：学会选择合理的交通运输方式。 教学难点：如何选择合