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哈大铁路路基过渡段级配碎石配合比设计与现场检测
摘 要:通过分析路基过渡段级配碎石配合比设计,加强现场施工控制,多个检测技术指标,确保路基填筑质量。
1前言
高速铁路以其快速、可靠、舒适、经济等特点,赢得了良好的经济和社会效益,是铁路发展方向;众多的优越性,必然有着更高的施工质量要求,对于保证施工质量提出了更严峻的考验。高速铁路高安全性、高舒适性要求轨道结构在列车荷载长期动力作用下保持高平顺性,这就要求严格控制路基、桥涵和隧道工程的工后沉降。从概念上来看,差异沉降包含在不均匀沉降中,不均匀沉降、均匀沉降则包含在工后沉降中。线路设计、施工的目的就是要最大限度地减少工后沉降、消除不均匀沉降。从满足列车高速、安全、舒适度要求出发,控制线路的沉降满足规范要求是最终目标,追求差异沉降、不均匀沉降为零是线下工程的理想目标。为了能满足路基沉降要求,在路桥、路隧道等设置了过渡段,最大限度减少路基差异沉降。目前从已建成的高速铁路来看,成败的关键在于路基的施工,路基的成败关键在于过渡段。过渡段的填筑要求合格的原材料、合理的配合比、科学的施工控制和必要的检测方法,确保填筑质量。填料使用掺加5%P.O42.5水泥的级配碎石;现场检测项目孔隙率n、动态变形模量Evd、静态变形模量Ev2、地基系数K30 、压实系数K,五项技术指标必须同时满足规范及文件要求,才能证明过渡段的填筑是合格的。
2 填料技术要求及配合比设计
2.1填料技术要求
填料的选取上依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号),哈大公司专门为路基填筑下发的哈大客专技质[2008]116号文件。碎石颗粒中针状、片状碎石含量应不大于20%;质软、易破碎的碎石含量不得超过10%;黏土团及有机物含量不得超过2%;过渡段掺加3%~5%P.O42.5水泥的级配碎石碎石碎石级配范围应符合表1的规定:
表1 过渡段用碎石级配范围
级配编号
通过筛孔(mm)质量百分率(%)
50
40
30
25
20
10
5
2.5
0.5
0.075
1
100
95-100
—
—
60-90
-
30-65
20-50
10-30
2-10
2
-
100
95-100
-
60-90
-
30-65
20-50
10-30
2-10
3
-
-
100
95-100
-
50-80
30-65
20-50
10-30
2-10
2.2配合比设计
2.2.1级配范围的选择
配合比的选择依据尽量减少孔隙率,保证密实度,而且要求级配合理。根据表1碎石的级配范围,结合现场碎石的规格最大粒径31.5mm,选择编号2为级配范围。选用粒径5~10mm,10~20 mm,16~31.5 mm三规格的碎石进行掺配。对于细集料的选择上可以选择粗砂,也可以选择石粉,但为了保证混合料的质量,选择石粉作为细集料。掺粗砂的混合料颗粒间的粘结力极差,很难使混合料粘结成型;选择石粉作为细集料来填充空隙,粘结力好,颗粒间的相容性好,有利于现场施工和保证施工质量。最终确定选择粒径5~10mm,10~20 mm,16~31.5 mm和石粉四种规格作为填料。在料原地取4种规格有代表性的试样足够数量,将4种原材料分别进行筛分,分析筛采用碎石筛及砂石筛,筛分结果如表2
表2 4种规格碎石颗粒分析筛孔通过率
筛孔孔径/mm
16~31.5mm
筛孔通过率%
10~20mm
筛孔通过率%
5~10m
筛孔通过率%
石粉
筛孔通过率%
级配编号2
筛孔通过率中值%
40
100
100
100
100
100
30
75
100
100
100
97.5
20
2
78
100
100
75
5
0
0
35
100
47.5
2.5
0
0
0
88
35
0.5
0
0
0
67
20
0.075
0
0
0
20
6
2.2.2级配计算
在配合比设计中,可以采用计算法,根据标准条件的要求列出如下方程式求解:
a1b1+a2b2+a3b3+a4b4=100
95≤a1c1+a2c2+a3c3+a4c4≤100
60≤a1d1+a2d2+a3d3+a4d4≤90
30≤a1e1+a2e2+a3e3+a4e4≤65
20≤a1f1+a2f2+a3f3+a4f4≤50
10≤a1g1+a2g2+a3g3+a4g4≤30
2≤a1h1+a2h2+a3h3+a4h4≤10
a1~a4表示各规格料用量比例(未知量),bi~hi(i=1~4)分别表示各规格料在某粒径处的质量通过百分率(已知量),100,95……2,10等分别表示混合料在该粒径处质量通过百分率的上限和下限;计算法计算的结果较为精确,但是解8个不等式方程,需要使用线性回归分析,计算过程复杂,在试验中不易操作,在施工过程中一般
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