哈尔滨地铁富水砂层土压平衡盾构施工技术.doc

PAGE 8 - 富水砂层土压平衡盾构施工技术浅析 【摘 要】在富水砂层中采用土压平衡盾构掘进施工，具有较大的风险和难点，本文结合哈尔滨地铁工程土压平衡盾构施工的成功实例，从盾构机设备的性能配置、施工工艺参数（掘进参数）、辅助措施（碴土改良）等方面，分析、介绍了富水砂层中土压平衡盾构掘进施工的关键技术。 【关键词】土压平衡盾构机，富水砂层，掘进参数，碴土改良，沉降 引言 土压平衡盾构对全断面富水砂层地层的适应性是一个比较复杂的综合技术问题，掘进施工中面临着如何保证高灵敏性土体稳定的难点以及隧道喷涌、地层沉降大等风险。要取得良好的施工效果，需要从改善盾构机设备的性能配置、施工工艺参数（掘进参数）、辅助措施（碴土改良）等方面综合考虑。 1 工程概况 哈尔滨地铁XXXX包含两站两区间，区间隧道总长1206.98m，采用土压平衡盾构法施工。区间场地范围内主要为第四纪全新统堆积层，地处河谷漫滩及波状冲击平原，地层岩性为粉质粘土、砂类土，隧道开挖的地层主要为中砂层，部分区段含少量粗砂层和粉细砂层，地下水稳定水位为自然地面下2.5m，地层的物理力学性质指标见表1所示。区间隧道埋深9.08~14.0m，最小曲线半径350m，最大纵坡25‰。管片外径6000mm，内径5400mm，环宽1200mm。区间隧道下穿三座上世纪五十年代修建的2层旧楼房，房屋基础为毛石基础，基础埋深2.2m。 表1 地层物理参数表 岩土名称 天然含水率ω(%) 质量密度ρ(g/cm3) 重力密度γ(kN/m3) 天然孔隙比e 直接快剪 固结快剪 压缩 系数 α0.1-0.2(1/MPa) 压缩 模量 Es0.1-0.2(MPa) 含泥量 (%） 渗透系数(*10-6cm 粘聚力cq(kPa) 内摩擦角φq(度) 粘聚力cc(kPa) 内摩擦角φc(度) 粉粘土 33.8 1.84 18.4 0.966 10.7 12.3 19.3 13.4 0.530 3.62 — 8.92 粉砂 28.0 1.95 19.4 0.662 9.8 25.0 6.0 28.5 0.131 11.38 23.0 5000 中砂 24.7 1.98 19.8 0.543 — 28.0 6.6 32.0 0.117 13.86 5.0 8597.6 2 盾构机设备 该工程采用两台维尔特土压平衡盾构机设备进行开挖掘进施工，盾构机主机长9.6m，开挖直径6280mm，中前体长5.8m，盾尾长3.8m，中体与盾尾由8个被动铰接油缸联接，推进千斤顶20个，总推力32000kN，刀盘额定扭矩3500kNm，刀具配置94把刮刀，22把羊角刀，12把贝壳刀，1把中心刀，刀盘上设有4个注入孔。为适应砂性地层掘进施工，对盾构机设备进行了部分改造： （1）将面板式刀盘改造成辐条式，刀盘开口率由28%增大到44%； （2）在后配套台车上加设膨润土注入设备及高分子聚合物注入设备，并连接到刀盘上的4个注入孔； （3）在盾构机盾尾前部盾壳上按均匀间距钻设5个φ25孔洞，并安装阀门，可通过该孔洞向盾壳外注入水泥浆、膨润土、聚氨酯等流动性材料。 3 掘进参数设置 3.1土压力设置 土压力值是影响盾构机到达前和通过时地层沉降的关键因素，土压力设置必须科学合理。根据朗肯主动土压力理论，采用土水分算计算该工程盾构区间隧道中心水平土压力为0.12~0.18MPa。掘进施工中，为较好地控制地层沉降，土压力设置宜比理论计算值高0.02MPa。 若土压力设置偏低，则有以下弊端： （1）无法维持切削面稳定，对地层扰动大，在盾构机前方、盾构机通过时及盾构机后方地层固结沉降均较大； （2）盾壳与围岩间的空隙不能得到挤压填充，盾构机通过时沉降大； （3）易造成出渣量偏大，导致地层损失，在盾构机前方及盾构机通过时地层沉降均较大； 若土压力设置过大，则弊端如下： （1）对地层扰动大，对后期沉降不利； （2）盾壳与围岩间的空隙过分挤压填充，虽使盾构机前方及盾构机通过时的沉降得到有效控制，但也增大了围岩对盾构机的握箍力，即摩阻力增大，导致盾构机铰接装置受力较大，铰接油压大，铰接油缸易被拉长，对设备损害较大； （3）总推力大，易造成管片破损等质量问题； （4）掘进速度减慢。 因此，土压力设置的是否合理非常关键。设置过小，不利于沉降控制，设置过大，对盾构设备损害大，且不利于施工质量和进度控制。 掘进施工中应尽量保持土仓压力稳定，以减小对地层的扰动。盾构机下穿重要建（构）筑物时，根据设计沉降要求，可适当提高土仓压