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公路软基路堤填筑控制技术研究 姚宏知 (广东有色地质勘查局九三五队，广东 惠州 516001) 摘 要：通过对广珠西线某高速公路软基试验段的监测分析，探讨软土路堤水平沉降变形特性及侧向变 形特性同路堤填土高度之间的关系，结合薄层轮加法的施工原理，提出控制路堤填筑速率的新技术。 关键词：公路软基；薄层轮加法；填筑速率；控制技术 中图分类号：U416．16 文献标识码：B 文章编号：1004--5716(2007)ll～Ol72一O3 目前高速公路建设得到了迅速的发展，通车里程大 大增加，高速公路已经成为了现代化交通的重要标志之 一 口] 。 与一般公路相比较，高速公路对路基、路面的要 求更高，因此常常需要穿越不 良地基地段，尤其是软土 ／ l土压力＼ 路段，软土具有压缩性高、含水量大、渗透性差、抗剪强 度低等特点，并具有一定的结构性[2_。近年来，广东大 力推行薄层轮加法进行路堤填筑，为早 日完成预压土填 分层沉降标 砂垫屡 tL 筑，加速速率一般较快，使应力水平在加载过程中一直 ＼ 测 较高，沉降较大。这种加载方式只考虑了增加预压当量 的有利因素，忽视了可能大幅增加侧向挤出这一不利因 计 素，使施工期软基变形人为地增大，甚至造成地基失稳 发生圆弧滑动。因此路堤的填筑速度必须与软基的固 结度相适应，不是越快越好。必须对路基填筑过程地基 图1 主监控断面仪器埋设 的稳定性进行分析、研究，找出合理的填筑速率。 l 施工原理与监测方法 移速率昼夜不大于5mm。它采用观测经验值作为判断 薄层轮加法的施工原理是，在填土过程中，将极限填 工程稳定性的方法较为直观且方便，但由于缺少理论依 土高度作为第—级荷载，余下填土按荷载分级填筑。在填 据，有可能对工程判断偏于保守或不安全。 土总高度不变的条件下，分级越多，则填土厚度越小，要求 2 工程实例 每级加载完成后的预压稳定时间越短；分级越少，则填土 2．1 概况 厚度越大，要求每级加载完成后的预压稳定时间越长。 本文选取广珠西线某标段高速公路监测断面进行 采用薄层轮加法进行路基填筑，由于填筑速度快， 分析，断面桩号为Kll+166。沿线地势平坦，地面高程 地基强度的储备较少，加之有的路段填土高，路基失稳 处于海基面2～2．8m间。本段均处于软土地基上 (主 的威胁较大，因此施工期问必须做好稳定控制。稳定控 要为耕植土)，地基土体软弱，强度低，压缩性大。经地 制一方面是合理确定加载计划，保证加载计划与地基土 质勘探，地表以下5~35m为第四系松散沉积层，其中 的强度增长相适应；另一方面要做好观测工作，通过观 上部5~25m为含水量高、强度低、压缩性大的海陆交 测数据来估算工程的稳定性，指导施工，这是稳定控制 互相淤泥及淤泥质砂，下部为粘土层及中粗砂、砾砂层， 最主要的工作。一般主要的监测项 目有孔隙水压力、表 地下水位平均埋深0．5m。路堤施工采用薄层轮加法填 面沉降、深层沉降及侧向挤出变形观测。图l为监控断 筑，填土高度为6．64m，分2O级加载。施工过程中同时 面平面布置图。 进行水平沉降与侧向位移监测。 根据我国交通部行业标准 《公路软土地基路堤设计 2．2 监测结果分析 与施工技术规范》(JTJO17—96)采用控制边桩位移速 (1)沉降监测结果：图2为