广州某地铁车站连续墙施工方案.doc

PAGE PAGE 2 目 录 工程概况 ……………………………………………… 002 平面布置 ……………………………………………… 005 施工工艺流程 ………………………………………… 005 施工准备 ……………………………………………… 006 施工方法 ……………………………………………… 006 导墙施工 …………………………………………………… 006 泥浆配制与使用 ……………………………………………… 007 成槽 …………………………………………………………… 009 清孔 ………………………………………………………… 010 接头管使用 …………………………………………………… 010 钢筋网制作安装 ………………………………………………… 011 水下混凝土浇注 ………………………………………………… 012 可能遇到的问题及预防处理办法 ……………………………… 013 地下连续墙质量验收办法及其验收标准 ………………… 015 施工用电 ………………………………………………… 017 施工管理及质量和安全措施 …………………………… 017 雨天及夜间施工保证措施 ……………………………… 020 环境保护文明施工措施 ………………………………… 022 其他施工注意事项和主要技术措施 ………………… 023 施工机械型号、数目及技术性能 …………………… 024 劳动力计划 …………………………………………… 026 工程施工进度计划 …………………………………… 026 广州地铁五号线《 站》明挖围护结构 连续墙施工组织设计 一、工程概况 拟建的广州地铁五号线《 站》明挖围护结构连续墙工程，铁道第二勘察设计院设计。本工程位于黄埔区 大沙地东路与石化路交叉处路下，地表下各种管线较多，两侧有密集的多层建筑，为繁华商业区。本工程基坑支护采用连续墙作挡土挡水围护结构，两端为混凝土支撑梁支撑、中部锚杆拉结，地下连续墙总长为234.2m, 墙厚为800MM，设计墙体砼强度等级为C30、抗渗等级0.8Mpa，槽段长度为5～6m，总深17.3～18.5m，冠梁砼强度等级为C30，抗浮压顶梁砼强度等级为C30S8，导墙砼强度等级C25。钢筋采用HPB235、HRB335，材质分别符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1449-1998）及《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1998）。地下连续墙的嵌固深度为：残积土及全风化层不小于5.5M，强风化层不小于3.5M，中风化层不小于2.5M，微风化岩层不小于1.5M，混合花岗岩残积土及混合花岗岩全风化层不小于6.5M，混合花岗岩强风化层不小于4.5M，混合花岗岩中风化层不小于3.5M 根据钻孔揭露结果，该站点埋藏地层主要有：人工填土层、淤泥质粉质粘土、淤泥质中砂、粉质粘土、中粗砂、粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、硬塑状粉质粘土、硬塑状砂质粘性土以及震旦系混合花岗岩全风化带、强风化带、中风化带等。各土层的工程特性综合描述如下表： 层序号 名称 岩性描述 厚度 （M） 顶面埋藏深度（M） 1 人工填土 呈褐黄红、褐黄、灰褐、多呈松散状态 0.3~4.5 1.85 2 淤泥质粉质粘土 深灰、灰黑色，呈饱和，软塑状态、局部夹薄层粉细砂 0.8~6.1 1.5~10.7 3 淤泥质中砂 褐灰~灰黑色、局部灰黄色、呈饱和松散状态 0.9~5.1 2.5~7.0 4 粉质粘土 褐黄、浅灰黄、浅灰白、浅灰绿色、呈湿 0.8~3.8 1.9~7.0 5 中粗砂 灰白、灰黄色、褐黄色、呈饱和松散稍密状态 0.8~2.2 10.1~14.0 6 粉质粘土 浅黄色、褐黄红、灰等色、呈湿硬塑~可塑状态 1.1~5.6 3.2~11.8 7 淤泥质粉质粘土 深灰、灰黑色、呈很湿、可塑~软塑状态 0.8~1.5 5.0~5.9 8 粉质粘土 褐黄、褐黄红、呈稍湿、硬塑状态、局部可塑状态 1.0~4.8 0.3~6.8 9 硬塑状粉质粘土 紫褐、褐红色，局部黄褐色，呈稍湿，硬塑状态 0.5~4.1 0.0~15.6 10 硬塑关砂质粘性土 黄褐、褐黄红、灰黄等色，呈稍湿，硬塑状态 0.8~10.85 0.5~15.0 11 强风化砂岩 紫红色，钙质泥质胶结，已风化成半岩半土状 1.2~5.5 1.5~15.8 12 中等风化砂岩 灰黄色、紫灰色、紫褐色，钙质胶结，局部泥质胶结，中粒结构 1.5~19.6 4.5~44.3 13 中等风化硅化砂岩 紫褐色，硅质胶结，岩质较坚