旧混凝土道路加铺沥青混合料面层设计与施工.pdf

旧混凝土道路加铺沥青混合料面层设计与施工 张 芳 坚 摘 要：结合近年来水泥混凝土路面出现的各种病害，以上海市某水泥混凝土路面设计施工为例，从旧有路面病害处理、 铺设非加筋超薄聚酯玻纤布等方面论述了沥青罩面层施工工艺，从而有效防止路面裂缝，提高道路服务水平。 关键词：沥青罩面层，施工工艺，病害处理，结构设计 中图分类号：U416．2 文献标识码 ：A 0 引言 加铺补强是改善其使用性能的最有效措施。 近年来 由于道路的交通量和汽车载重量急剧增加，水泥混凝 1 沥青加铺层的结构设计 土路面在长期使用过程中，不可避免地出现磨光、板块破损断裂、 上海市杨浦区平凉路西起杨树浦路 ，东至军工路 ，是杨浦区 局部沉降、接缝破坏等各种病害，为了满足交通运输发展的需要， 连通东西向横贯整个区境的重要道路 ，其中大连路一江浦路段为 提高道路服务水平 ，需对旧水泥混凝土路面及时有效地进行补强 水泥混凝土路面。因为平凉路车流量较大，罩面层不仅仅是为了 处理。为了有效的利用旧混凝土路面，节约工程投资，采用沥青 改善路面的平整度和抗滑性能，对承受水平荷载方面也有更高的 要求 。 接缝传荷能力不足 ：应压浆填封，或增加传力杆，或采取打裂 沥青加铺层可设单层或双层沥青面层 ，视具体情况增加调平 工艺消除垂直、水平方向变形 ，然后加铺沥青层。 层或补强层。加铺层设计应根据公路等级和使用要求、交通量 、 2．2 喷洒粘层油 环境条件和纵、横向调坡设计，在处理破损原水泥混凝土板使其 喷洒前，利用洒水车高压水枪对整个路面进行冲洗，确保路 稳定的基础上，综合考虑防止反射裂缝措施，结合已有经验确定。 面清洁，以提高粘结力。路面要经压缩机高压空气吹扫干净，由 综合国内外情况及国内相关科研院所试验路的结果 ，建议 AC层 沥青洒布机均匀喷洒。为确保粘结效果 ，喷洒一定要均匀 ，油量 厚度最小取值为：高速公路、一级公路 10cm、二级及二级以下公 要适 中，对喷洒过量的一定要刮除，人工补刷。为防止路面污染， 路 7cm。 粘层油洒布后要立即封闭交通。 当沥青罩面层由于旧混凝土板位移产生的拉应力超过沥青 2．3 铺设非加筋超薄聚酯玻纤布 罩面层的抗拉强度时，沥青面层 自然会开裂，环境 因素 (雨水、氧 2．3．1 聚酯玻纤布与其他土工织物的比较 化等)的负效应，经常会使裂缝迅速向四周扩展，大大缩短罩面层 1)具有很高的耐热性和优异的耐寒性，即使在250℃高温时 的寿命 ，采取满铺非加筋超薄聚酯玻纤布是防止反射裂缝产生的 其性能仍然稳定；2)膨胀系数低，耐磨性强，没有长期蠕变性；3) 一 种有效的措施。其主要作用机理如下 ： 与沥青混合料有良好的相溶性；4)具有较好的防水性能，能防止 由于混凝土路面温缩位移是连续的，聚酯玻纤布使罩面层最 路表水下渗；5)在沥青回收时，玻纤布可碾磨碎，从而提高 RAP 大拉应变减少。 的路用性能；6)施工时不会折皱，从而方便施工。 由于聚酯玻纤布具有较大的延伸性，旧混凝土裂缝位移可通 2．3．2 非加筋超薄聚酯玻纤布性能指标及施工要求 过聚酯玻纤布使应力扩展至更宽的范围，从而缓解了裂缝处的应 厚度小于 1mm(2kPa)，抗拉强度 (纵横向)大于 7kN／m， 力集中。 CBR顶破强度大于 550N，熔点大于 205℃，沥青吸收量大于 由于聚酯玻纤布浸透沥青可以有效防止地表水渗进基层，避