旧路加宽中沉降缝的产生及处治方法.pdf

1日路加宽中沉降缝的产生及处治方法 文 ／贾光河 随 纵向沉降裂缝产生原因 不 当 。 设计因素 9压实度不够 、碾压不到位 。经过 城市道路由于建设时社会经济水平 、技 。新 旧路基拼接处 刚好在建成通车 多年使用 ．原有路基沉降已基本稳定 ． 术水平和建设思想 的制约 ，有相 当一部 后行车道 中央轮迹范围内，即刚好是行 而 由于填土未压实 ，在车轮荷载的作用 分已不能适应交通量增长和社会发展的 车荷载车轮碾压处。设计人员往往忽略 下．半刚性基层 的底部将产生拉应力 ． 要求。 目前 ，许 多高速公路 、高等级公 行车荷载作用下塑性累积变形对路基 的 当拉应力大于半刚性基层材料的抗拉强 路都是在旧路的基础上通过改扩建而形 影 响。路基土承受荷载大 、作用次数 度 时 ，半刚性基层 的底部就会很快开 成 ，改扩建公路在 以后 的公路建设工程 多 ，那么塑性累积 变形也大。 裂。在行车荷载 的反复作用下 ，底部 的 中占的地位越来越重要。相对于新建公 。没有进行地质勘查 ，采取与该加 裂缝会逐渐扩展到上部 ，使路 面产生纵 路而言 改扩建原有道路提高现有线路 宽段地质相符合的有效 的处理方案 。 向开裂现象。 的等级更显得经济实用 但从 以往工程 地质勘查时获得土体物理力学指标的主 没有进行严格 的弯沉控制。弯沉 实践表明，旧路加宽段在建成通车后常 要手段 ，同时也是评价地基处理效果 的 控制的好坏 直接影响竣工后路基 的沉 出现不同形式 的裂缝 ．其 中新 旧路基处 主要依据。没有进行勘查 ．就无法对地 降量 。 产生纵 向沉降裂缝是 比较常见的问题 基沉降进行分析 ．也不能采取有效的处 新旧路基拼接处出现素土夹层。底 因此 ．如何有效地解决好新旧路基 、路 理方案。 基层采用二灰土或二灰砂路拌法施工时． 面结合部 的不均匀沉降，有效防止施工 施工因素 新旧路基拼接处由于拌合不到位 往往会 过程中引起 的路面纵 向裂缝是路基拓宽 日基底清淤不干净 。原 旧路修筑 时 在新旧路基拼接处出现素土夹层。 设计和施工 中的一项重要课题。现针对 大 多是就地取土 ．从而在路基边坡外侧 材料因素 其产生的原 因并结合现场的施工经验做 形成比较深的积水沟 ，一般沟底都堆积 材料性能的差异 。新 旧路基拓 宽 简要分析 。 了大量 的淤泥。由于对边沟沟底淤泥清 处理后在结合部位路基材质和路面结构 除不彻底 ，造成新老路基不均匀沉降 层厚度 强度不一 ，在结合部位产生一 旧路加宽拼接处沉降分析 引起纵向裂缝 。 个临界面 ，为道路开裂留下隐患 。如果 旧路加 宽有直接拼接 、加高加 宽 。没有进行 台阶开挖处理或处理 在施工过程 中没有注意到开挖后路基回 拼接等形式 ．现 以直接拼接形式进行分 析。根据相关规范进行沉降及固结度计 算后，可得出以下结果．如图1： 从计算结果可 以看 出．旧路和拼 接路的最大差异沉降发生在 旧路坡脚附 近 ．而拼接路 的最大沉降发生在旧路坡 脚至新路路肩之 间。这与工程建设 中的 实际情况是一致 的 正是因为差异沉降 的存在 ，才导致纵向裂缝 的产生。 填的填料和路基开挖后 的弃土问题 ．使 合考虑具体工程 的地质条件 、道路等级 拌和均匀。 用 IEl路基开挖的土方 ．再遇上 阴雨连绵 标准和使用要求、现场施工条件 ．以及 ·加强质量管理、落实质量责任制。 的天气 开挖后 的土方缺少晾晒 ．很难 对周围环境的影响因素