广州某工程土方开挖施工方案.doc

工程概况： ×××工程位于广州市××××内，在×××一期以南。该工程由×××发展有限公司开发，广州市×××设计院有限公司设计，广州×××监理有限公司监理。 本工程主要分三部分，包括地下车库（一）、4号楼、5号楼、2号楼及6#变配电房。其中4号楼及5号楼共用地下车库（一），框剪结构。其中2号楼总建筑面积约8404m2，2幢Q6型塔楼均为11层，建筑总高度为43.90m；地下车库总建筑面积约10724 m2，结构一层，层高为5.40m；4号楼总建筑面积为27997m2，共由1幢Q9型和3幢Q10型塔楼组成，塔楼均为18层，建筑总高度为64.90m；5号楼总建筑面积为22157 m2，由1幢Q6-1、1幢Q6及2幢Q9型塔楼组成，其中2幢Q9型塔楼为18层，其余2幢为11层，建筑总高度为64.90m；6#变配电房为2层框架结构，总建筑面积为351 m2，建筑总高度为9m。 地下车库为一层地下室，非人防设计。基础为φ400、φ500预应力管桩基础。地下室层底板结构标高为-5.40m，板厚0.30m，底板垫层厚0.10 m。实际开挖标高为-5.80 m。实标开挖深度为5.05m左右，开挖施工面积11000㎡，总挖土方量约有58000m3。 开挖条件： 基坑土方开挖时必须具备下列条件： 相关施工许可证手续已办理完毕； 基坑支护设计方案须具备并通过有关单位审核； 施工队伍要落实并做好施工准备工作； 配备有足够的抽水设备，地面排水措施已完成； 基坑监测系统已布设完毕。 施工方法： （一）、基坑土方开挖： 施工分区： 由于本工程工期紧，地下室整体±0.00结构必须在2个月内完工。为了保证工期又能有效的利用工作面展开工作，保持多机组连续作业，现根据各建筑组成部份的尺寸，开挖深度，土方量以及基础等后继工程的施工先后顺序，难易程度等客观条件，以P轴及J轴为界，平衡于两轴线的后浇带和基础承台为参考,将基坑粗分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ共三个施工区施工。（具体分区详见下图） 基坑内放坡确定： 基坑内土方开挖放坡坡度应根据基坑槽开挖深度、土质和施工场地情况并参照施工规范及施工经验进行确定，必要时应进行可行性的试验，以确保施工安全。本工程边坡处于素填土层，西面和北面按1：1.5放坡施工，以利边坡稳定,坡顶必须设置水沟和集水井。基坑在开挖过程中应随时进行边坡位移检测及修整，及时反映边坡的位移情况。坑内开挖边线一般以施工缝或后浇带做参照界线划分成区段施工，常挖超至离施工缝或后浇带2～3m左右，以利于后继工序的施工。 开挖顺序及方法： 本基坑开挖深度不大，处于常用挖掘机的有效深度之内，而且基坑宽度也够大，土质相对较好。西北面基坑周边路边线在基坑浅层开挖时可出土。基坑周边可以利用的空地不多，但由于整体场地大，坑内可用碎石渣或砖渣回填7m左右宽的道路，以方便汽车进出运输余泥。综合考虑上述有利条件、工期施工习惯以及以往的经验等因素，并经项目部商量方案比较，决定采用“分区分层对称挖掘”的施工方法进行施工。 由于工期紧，Ⅰ区5号楼是关键工序的控制点。Ⅰ区开挖需考虑到有一座塔吊需要插入工序配合安装，出土道路预留需考虑安装塔吊吊车轨道走向及其工作空间。综上所述，可以以东南角①号位置和西南角②号位置的机械分别沿两边对称开挖施工，基坑中间以西北和东南对角为运输路线预留出路，施工顺序从上到下分段分层开挖（行走路线见基坑土方挖运行车线路图）。每段长度不多于25m，分层开挖到每层锚杆下20mm～30mm左右。开挖工作面宽为5m～6m。灵活根据工期的需要可顺挖也可采取跳挖。土方施工至塔吊基础部位时再插入塔吊安装施工。 Ⅱ区“车库一”±0.00以上没主体结构，但施工进度不能慢。由于该区车库顶需回填1.2m厚土方。如果该进度能赶在前面，则可以接纳部分Ⅲ区的土方，以节约二次土方转运的开支。其他主要施工方法仍借鉴Ⅰ区，以运输道路为中轴线两边同时开工，向道路中间收拢，或者分东、西两边路线同时出土均可行。具体见进度需要可作灵活调整。 Ⅲ区由于邻近临建设施，开挖仍以中轴线路走法。Ⅲ区西北角是土方开挖的收口位置。由于Ⅱ区地下室车库一顶板覆土层1.2 m厚的需要，已有建筑物地下室边线土方挖运分两层快速施工，第一层余泥部分外运，第二层部分余泥可用作车库顶覆土层，无需外运。 各个区段挖掘层深可以根据土质及基坑支护方案中确定的边坡坡度拟定，基坑边坡出3m范围内土方一次开挖深度不宜超过2m，且每层之间最好隔一天才予施工，以保边坡安全。除此之外，基坑内其他部位的土方可以一次挖深。由于本工程位于市区外，但外运行车路线仍受城市管理及交通管制的约束。受进度影响，部分余泥运输需在晚上进行。 考虑到本工程基础底板、承台等开挖以及挖土机挖掘精度控制的限制，基底仍需人工和小型钩机配合挖掘，挖掘出来的土方可用斗车转运至挖土机开挖半径内，再由