旧路加宽差异沉降影响因素的仿真研究.pdf

旧路加宽差异沉降影响因素的仿真研究 刘小飞 (广东省公路勘察规划设计院有限公司，广州 510507) 摘 要：新旧路基不均匀沉降是高速公路改扩建工程最大的技术难题 ，因而不均匀沉降影响因素也就成为高速 公路改扩建工程的关键所在。本文在新旧路基差异沉降成因分析的基础上，利用室内试验成果并结合有限元仿 真技术，分析了差异沉降的各影响因素。研究结果表明：仅从受力和变形角度来分析 ，两侧对称加宽较单侧加宽 有利，加宽宽度和高度越大，新旧路基的差异沉降和横向位移也越大。本研究成果 ，一方面补充和完善了旧路加 宽设计规范，另一方面具有显著的经济与社会效益。 关键词 ：道路工程 ；旧路加宽；差异沉 降；位移 高速公路改扩建工程最大的技术难题是解 粒压缩，土孔隙中水和气 的排 出，土体积减小的 决新 旧路基不均匀沉降的问题 。原有的路基经 过程 。 过多年行车荷载作用和 自然沉降等因素 己趋于 公路路基沉降主要 由两部分组成，即地基在 稳定 ，沉降量 己很小，而新路基成型后必然要经 路基 自重作用下的固结压缩变形以及路基本身 历一个沉降过程 ，这将会造成新 旧路基的不均匀 的固结压缩变形 。由于路基是分层施工的，根据 沉降。这样 ，加宽完成后整个路基存在着沉降量 应力扩散原理 ，路基土承受压路机的轮压作用最 不均衡的问题 。如果处理不当，将会给新加宽道 明显，可以认为 已经得到很大程度 的压实，而地 路留下隐患，反映在路面上就是将在新 旧路基结 基的压实效果不明显。路基的工后沉降量主要 合部位产生纵 向裂缝 。但其根源在于加宽后新 是由地基土的沉降固结引起，但也不能排除路基 旧路基沉降量不同，这种病害会在外界因素 (例 本身的次固结变形，即土体骨架发生粘滞蠕变所 如行车荷载、冻胀、雨雪侵蚀等)作用下进一步发 致 。从差异沉降的成因分析，新 旧路基的差异变 展，以致影响到公路的正常使用。 形主要 由三个部分组成 ：第一部分是 由于地基在 目前我国公路部 门对高速公路改扩建工程 新路堤荷载作用下发生 的固结变形 ；第二部分是 的研究还开展得不够 ，从设计到施工都还没有成 新路堤在 自身荷载作用下发生的压缩变形 ；第三 熟的经验可循 。在 旧路加宽的相关技术规范中， 部分是新路堤在行车荷载作用下发生的累计塑 仅对新 旧路堤路面交界部分的连接提出了一些 性变形 卜_】。 具体的设计要求和施工要点，并未涉及公路拓宽 时普遍存在的差异沉降的处治。因此，开展对高 2 数值分析模型的建立和材料参数的确定 速公路 旧路加宽差异沉降影响因素的研究具有 十分重要的工程意义… 。 2．1 模型的建立 本文依托工程原为双向四车道高速公路，路 1 旧路加宽差异沉降成因分析 基顶面宽度为 26．Om，边坡坡度为 1：1．5，采用双 地基土体在上部结构荷载作用下产生应力 侧拓宽方式 ，每一侧拓宽宽度分别为 8．Om。现选 和应变，其 中竖直方 向的变形即为沉降。土体的 取某一处路堤为模型，该处路堤填高4m，边坡坡度 沉降变形 同土体的压缩性能是密切相关 的。一 依然为 1：1．5。其几何模型和网格划分分别见图 般天然土是三相体，它们受力变形 ，实际是土颗 1和图2。 图1 路基和地基几何模型 图2