广州某大桥水中桩施工方案.doc

一、工程概况：? 　　广州南部地区快速路（鱼窝头~黄阁）支线位于番禺区鱼窝头镇长莫村，起讫 里程为K5+106.80—K5+942.84，全长836.04m。上部结构为50?m简支T梁和30m、25? m简支箱梁，下部结构为 柱式 桥墩、桩基础，本桥跨越 。其中20、21、22和 23号墩位于 中。 正常水深3.4米，高潮水深4.6米。 二、水中桩总体施工方案： 　　 正常情况下水最深处4.6?m(22号墩)，其次4.1?m(23号墩)，20、21号墩 位于岸边水深只有0.2?m。根据桩位与河流水深关系，为了不影响河流通航要求， 同时不因大面积筑岛对河流断面产生影响。我们计划在20、21号墩和23号墩采用 钢板桩配合土袋围堰施工，对22号墩采用搭设钢平台方法施工，在21墩与22号墩 间用2.5m宽的钢便桥连接，便于施工人员往来和运送小型材料及灌注砼铺设泵管用 ，在22号墩23号间留出净宽不小于35?m的航道解决临时通航事宜。详细设计见水 中桩施工平面置图。 三、围堰和钢平台施工： 　　土石围堰：场地为浅水时，采用围堰筑岛。根据水文地质资料及实测结果反 映， 特大桥20、21号桩位在河滩边，退潮位时，原地标高在水面以下0.3?m 以内，高潮位时水不深且流速不大。根据技术经济比较，宜采取围堰筑岛，岛面 比在施工期间可能出现的最高水位高出1.0~1.5m。 　　围堰筑岛的施工顺序：围堰施工从上游开始进行，围堰外侧用土袋堆码1~1.5? m高；然后进行填土。填土原则为：沿河堤向河中间逐步推进，将 填筑料倒在露出 水面的堰头上，顺坡送入水中，以免离析，造成渗漏，每层填地高度不超过2m。 初步填土完成后用PC200勾机压打钢板桩，钢板桩打入深度根据河床地质情况确定 ，保证围堰稳定，但是最小不小于7米；二次进行土袋堆码至堰顶，堆码时上下左 右应错开，堆码整齐；再进行围堰填土直至设计标高。填土时中间部分填片石及 粘土，岛底涌床淤泥和软土应先挖除或用吸泥机具排除，以免筑岛围堰沉陷。为 防止河水浸入堰堤而造成围堰坍塌，土袋内2m范围用优质粘土加片石 夯实。围堰 工作平台宽7?m，长度为32?m。20、21号墩间用一条4.5?m宽的土石路连接，21、 22号墩位用2.5?m宽钢便栈连接，23号墩与东岸用一条4.5m宽土石路连接。 　　 水位受潮水影响，最大水深在3~5?m间。采用Ф50cm钢管(壁厚8mm)桩 间距为5~6m，其中最中间两 排桩 间距5.5m。顺桥向布设2排钢 管桩，总共设计14根 钢 管桩。单桩入土深度计划8m，振动沉桩时根据实际情况确定打入深度，上部固 定在平台梁上。顺桥向用I36b工字钢作主梁，横桥向I28b工字钢作分配横梁， I28b工字钢 间距为60cm沿横桥向布置。其上铺设1cm厚钢板做面板。 　　桩基础施工期间正好为枯水季节，钢 栈桥及钢平台顶面标高为：施工水位 （4.6）+1.5m=+6.1m。钢 栈桥钢 管桩用Ф30cm钢管做基础，振动沉桩时根据实际 情况确定打入深度，横桥向设两排，纵向用I25b字钢做主梁，横向用I20b工字钢 做 次梁，间距0.8m.。 栈桥只做安装泵管和运送小型机具用。钢平台的 构造具体见 附图：主桥水上钻桩施工平台结构示意图。平台及栈桥施工前我们已报航道、海 事、水利等有关部门审批，发布施工通告，设立相应通航、助航标志。施工时及 完成后在适当位置设立夜间警示灯，以引导过往船舶通行，确保过往船只的通航 安全和施工安全。 a、钢管桩运输、堆放 　　我们将由专业厂家加工的10米-20米长的Φ50cm的钢管桩，直接用船运至工地 即可，根据现场施工进度组织分批运送至工地，避免钢管桩压船。钢管桩运输过 程堆放按沉桩顺序可采用多层叠放，各层垫木位于同一垂直面上，船上管桩的叠 放层数不易超过三层，以保证行船安全。钢管桩起吊、运输和堆存过程中须避免 因碰撞等原因而造成管身变形的损伤。注意在钢管桩沉放前再次检查管节焊缝。 b、钢管桩沉放 　　沉放前先计算出每条钢管桩的坐标，在两岸大堤上针对各桩分别布置一条基 线，基线上的每一个观测点用全站仪精确测量其坐标位置，并用 水准仪测出其高 程；然后计算出每一根桩上观测点的坐标及交会角，并汇总成表供观测沉桩使用 。沉放时在正面布置一台全站仪观测定位， 侧面设置两台经纬仪校核。 　　钢管桩沉放使用45KW振动锤，能提供额定振动力为45t，可以满足本工程的要 求。起吊设备采用30t起重船。起重船抛锚定位后，先期依靠钢管桩重力插入覆盖 层中，上部用缆绳绑在吊船边，待桩身有一定稳定性后，再利用浮吊吊上振动沉 桩机夹住钢管桩，开始振动沉桩机振动下