浅析公路桥梁体外预应力加固的施工技术.docVIP

PAGE PAGE 1 浅析公路桥梁体外预应力加固的施工技术 　　摘要：预应力加固即在加固过程中建立永久的，与外部荷载作用相反的内力以及内应力，以达到消除结构或构件的小部分的外力，改善预应力在不同条件下的变形性能，提高公路、桥梁的坚固强度，从而提高承载力，确保结构安全地工作，达到加固的主要目的。本文对公路桥梁施工中预应力加固技术进行了探讨。 　　关键词：公路桥梁；体外；预应力；施工；加固技术 　　中图分类号：X734文献标识码：A文章编号： 　　随着经济的发展，各类重型车辆数目爆发式的增长，加重公路桥梁的负担。一部分旧桥在设计之初就缺少长远的计划，甚至部分老化、破损严重。对已经不能适应现代交通运输要求的旧桥，研究相关的维修与加固方法并要求进行施工，提高桥梁的承载力，确保交通安全运输。预应力加固即在加固过程中建立永久的，与外部荷载作用相反的内力以及内应力，以达到消除结构或构件的小部分的外力，改善预应力在不同条件下的变形性能，提高公路、桥梁的坚固强度，从而提高承载力，确保结构安全地工作，达到加固的主要目的。 　　一、公路桥梁桥梁加固的原则 　　由于我国还处于发展中国家，基础设施的建设还不完善。国家的发展还需要大量的资金。如何在有限的资金范围内实现桥梁维修加固就有非常现实的意义。 　　现在对桥梁实行维修加固一般采用的原则是:在维修加固前，先制作一份关于桥梁的劣化程度与受损情况报告，进行检测并详细记录数据。依据实际报告对桥梁进行安全性能评估，确定桥梁实际的运输能力，判断损伤情况是否影响桥梁的承载力和耐久性。承载力指的是桥梁结构承受在设计初确定的荷载能力，耐久性指的是桥梁的结构设计寿命;在加固时考虑原材料的耗费，施工的进度，是否会影响交通运输，能否提供桥梁的承载力和耐久性等方面;通过加大桥梁构件来提高整座桥梁承载能力，一般不改动桥梁结构的原有形式。确保桥梁加固的前提下兼顾施工的经济性，只有在遇到极其复杂的情况下，才可考虑更改桥梁原有的结构形式。在采用科学合理加固方式，桥梁的承载力和耐久性仍不能达到改造后的要求，则需要考虑对桥梁的局部或整体进行重建;在选择桥梁加固方式时，要结合旧桥的现状，桥梁是否出现承载能力减弱，以及日后通过该桥的交通量，可以参考已经成功完成加固桥梁的施工方案;如果采取扩大和增加桥梁的构件断面来进行加固，必须考虑增加部分和桥梁本身的结合效果。 　　二、体外预应力技术的涵义 　　体外预应力技术,是指将预应力筋布置在结构构件截面之外的预应力技术,是后张预应力体系的重要分支之一。采用体外预应力技术加固混凝土结构时,体外预应力束一般采用折线形按在梁的跨中部分,体外预应力束布置在腹板下缘,在离支座约1/4L处,束向上弯起,锚固在梁的两端。采用体外预应力技术加固某简支梁结构的示意图如图1所示。 　　图1体外预应力技术加固示意图 　　三、体外预应力技术特点 　　与普通预应力混凝土结构相比,体外预应力混凝土结构具有如下主要优点: 　　1、体外预应力钢筋可以是不可更换的,也可以设计成可更换、可补拉的,可更换的体外力筋,易于维修、养护、加固; 　　2、体外预应力加固旧桥构造简单,简化了施工;由于梁肋中不设管道,避免了截面削弱;体外配筋方式取消管道灌浆工序可实现全年施工,对处于寒冷地区的北方各省具有十分重要的现实意义; 　　3、减小了钢筋束的摩阻损失,预应力筋利用效率高,力筋应力变化幅值小,对抗疲劳有利。 　　体外预应力加固混凝土桥梁在我国的推广应用,为解决工程上长期困扰的混凝土耐久性问题提供了可能,桥梁耐久性的提高,使用寿命的延长(换一次索或补拉一次,可延长使用寿命长达20年),可为桥梁养护管理及加固补强带来可观的直接经济效益,其间接和长期经济效益亦相当显著。 　　四、公路桥梁几种常用的预应力加固技术 　　1、横向预应力加固技术 　　当钢筋混凝土或者预应力混凝土桥梁两端的间隙较小时，为了防止在主梁的端部进行张拉，通常可采用横向预应力加固技术。该技术是在主梁下缘的对称梁中线处进行预应力筋的安装，并在距梁端的适当距离位置进行弯起，然后通过支点来锚固在主梁端部的锚固钢板上面，其锚固钢板呈“U”字形套在主梁端部的下翼缘上面。其水平段内预应力筋通过撑棍来分成若干段，同时两端的撑棍还可起到支点的用处。在每段的中点通过拉紧螺栓来将两对称筋进行收紧，而收紧的过程中即在拉杆产生预应力，最终主梁由于受到锚固钢板上传来的预压力，同时预应力筋产生的负弯矩由于预应力筋多为水平的直线形，在梁的两端向上弯曲不多，因而这种加固方法只能有效的减小梁中的正弯矩，而对减小梁端的剪力帮助不大。 　　2、纵向预应力加固技术 　　所谓纵向预应力加固技术就是沿着预应力筋轴线的方向来进行预应力施加的技术。其预应力筋沿着主梁底部布置，并在梁两端设置导向块的位置弯起，然后锚固在主粱的