利用运行速度对某互通式立交匝道线形的优化.pdf

利用运行速度对某互通式立交 匝道线形的优化 李进勇 I河南省交通规划勘察设计院有限责任公司 河南 郑州 450000) 摘【 要】运用运行速度协调性对互通式立交匝道进行安全性评价是设计阶段一项重要的工作。本文通过运行速度对莱互通式立交匝道进 行了安全性评价 ．根据评价结果对匝道线形进行优化调整，并对引起匝道运行速度协调性不 良的原因进行了总结。 【关键词】匝道；运行速度；安全性评价；线形优化调整 0 前言 南》(以下简称 《指南》)模型法进行计算 。 根据 《指南》规定 ，匝道的运行速度初始速度采用匝道的设计速度 匝道设计速度一般根据互通式立交类别、主线设计速度和匝道形 值，匝道按照不同的平面和纵面指标被分为直线段、曲线段、纵坡段及 式取值。规范也据此规定了匝道设计速度取值的范围。一旦匝道设计 弯坡组合路段等段落，以方便进行计算。 速度确定后，其相应的圆曲线半径、超高、加宽、纵坡、竖曲线半径、视 以右转匝道A匝道为例，匝道的设计范围为AK0+270．754一AKI+ 距等设计要素的最低指标就确定了。 244．331．匝道纵坡均小于 3％，路线含有 2000m、300m和 200(0 的三 研究表明：单独的指标符合规范要求的匝道线形 ，并不能有效地 个平曲线单元 。依照 《指南》，本匝道分为三段：Ll(AK0+270．754～AK0+ 保证汽车行驶的安全性 。汽车在公路上行驶时，驾驶者一般是依据道 588．835)、1．2(AK0+588．835一AK0+957．654)、 (AK0+957．654~AK1+ 路的行车条件及车辆本身的性能来确定 自己的车速。只要条件允许， 244．331)，L。和 为直线段， 为曲线段 。 驾驶者总是倾 向于采用较高的速度。汽车以远大于设计速度的速度行 1．2．1 路段 LI 驶后，当遇到较小指标的曲线时，驾驶者未能意识到行驶速度过高而 来不及减速 ，结果便可能会发生交通事故。因此当设计所采用的最小 根据指《南》中直线段的期望车速公式 =、／Vo。+2aoS，可得到L- 几何指标大于所选定的设计速度对应的最小几何指标时，并不能认为 终点的车速 ： 该设计是符合规范要求的。 ＼r／—(————)r+——2—x—0—．1—5—x—3—1—8—．o—8～l=19．318(sm／)=695．46(k．Ch) 在设计阶段，利用运行速度对匝道的设计进行检验 ，通过运行速 度协调性、设计速度与运行速度 的协调性评价，发现腺藏的安全隐患。 考虑到在互通立交匝道上往往有限速标志．驾驶员的加速过程 比 对协调性不 良的路段。用运行速度作为匝道的设计速度，对匝道的指 较缓慢，选用较低的加速度值~0．15(rrds)。 标进行调整，以达到减少交通事故，降低事故危害程度