滑移模架在荣乌高速公路工程施工中的应用.docVIP

滑移模架在xx高速公路工程施工中的应用 0 引言 近几年来滑移模架作为较为简便的支架结构形式在我省较大型桥梁施工中逐渐得到了广泛应用，诸如青银高速公路、菏关高速公路等在部分桥梁施工中采用了滑移模架施工工艺。与其他形式的支架模板相比较，这种整体性模架稳定性良好、操作简便、重复循环性强。xx高速公路新河至辛庄子段有潍河特大桥、弥河特大桥、胶莱河大桥三座桥梁采用了滑移模架施工工艺。笔者结合弥河特大桥的施工实践，谈一下滑移模架的基本结构、行进原理，并对其在施工中的优越性及局限性进行分析。 1 滑移模架的基本结构及行进原理 滑移模架分为上承式模架和下承式模架，弥河特大桥采用的是下承式滑移模架，主要由牛腿、主梁、横梁、外模及内模组成。每一部分都配有相应的液压或机械系统以支持其灵活运动，各组成部分结构功能如下： 1.1 牛腿 牛腿为?形结构，通过竖向支腿支撑在承台上。牛腿横梁共有三对，它的主要作用是支撑主梁，将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递到承台上。每个牛腿顶部滑面上安装有推进平车，并配有一对横向自由移动液压千斤顶、一对竖向自由移动液压千斤顶和一个纵向自由移动液压千斤顶。主梁支撑在推进平车上，推进平车竖向千斤顶上安设高密度塑料板，通过三向液压系统使主梁在横桥向、顺桥向及标高上准确就位。 1.2 主梁 移动支撑系统主梁为一对钢箱梁，分为三节。节间用高强螺栓连接。主梁两端设有鼻梁，起到支架向下一孔移动时的引导和承重作用。就位后进行纵坡调整。 1.3 横梁 横梁为桁架式结构，每对横梁间为销连接，外模板支撑在横梁上，横梁固定于主梁上，就位后进行横坡调整，横梁通过机械螺旋系统进行竖向和横向调整。 1.4 外模 外模由底板、侧板及翼缘板整体钢模组成。底板分块直接铺设在横梁上，并与横梁相对应，每块底板沿横梁销接方向由普通螺栓连接，固定于横梁及主梁上；侧板、翼缘板通过支撑螺旋固定于主梁，并与底模栓结，翼缘板外设护栏作为操作平台，并起到防护作用。 1.5 内模 采用型钢骨架上铺贴竹胶合板，钢骨架全部采用丝杆连接，操作方便，易于安装拆卸。 2 滑移模架的组装 2.1 牛腿的组装 牛腿为钢箱梁形式，吊装牛腿时在牛腿顶面用水准仪抄平，以便使推进平车在牛腿顶面上顺利滑移，不造成坡度以影响主梁移动。 2.2 主梁安装 主梁在桥下组装。根据现场起吊能力，可采用搭设临时支架将主梁分段吊装在牛腿和支架上，组成整体后拆除临时支架。 2.3 横梁及外模板的拼装 主梁拼装完毕后，接着拼装横梁。待横梁全部安装完成后，主梁在液压系统作用下，横桥向、顺桥向依次准确就位。在墩中心放出桥轴线，按桥墩横向连线方向调整横梁，并用销子连接好，然后铺设底板和外腹板、肋板及翼缘板。 2.4 模板拼装顺序 牛腿的组装，主梁的组装及有关施工设备、机具的就位 牛腿的安装 主梁吊装就位 横梁安装 铺设底板、安装模板支架 安装外腹板及翼缘板、底板 内模安装（在绑扎钢筋后）。 移动支撑系统拼装时要求各部件之间连接可靠，拼装完后要通过认真地全面检查，确认安全可靠后方可用作上部施工使用。 3 滑移模架的施工工艺流程 3.1 模板的调整 施工前应根据浇注一联的长度合理对模架的拼装长度进行规划，移动支撑系统预拱度的调整是施工中的重点，移动支撑系统下沉位移值的来源要考虑周全，施工前下沉位移值的计算要尽量结合实际情况计算，通过预压进行核定该数值以便进行准确调整（在第一施工循环段前必须进行预压），以确保正常施工的顺利进行，该移动支撑系统的下沉位移值主要有三部分组成： = 1 \* GB2 ⑴梁体钢筋及施工材料、配件、混凝土自重产生的挠度值； = 2 \* GB2 ⑵由后悬臂端变形产生的挠度值; = 3 \* GB2 ⑶主顶产生的下沉位移值。 　　模板系统的下挠值主要是弹性下挠，由于模架系统主要作用在承台上，因此不考虑非弹性形变。 推进状态3.2 混凝土的浇注及模板的行走 推进状态 每孔桥上部箱梁浇筑完混凝土并张拉预应力钢束后，将第三对牛腿预先用吊机、拖车倒运安置在下一孔的桥墩上，然后通过液压缸使纵梁下移并向外横移带动外模脱离桥身，用液压缸顶推纵移模板至下一孔，然后再向内横移带动外模合拢，连接横梁连接销，调好位置后，安设底板及腹板钢筋、预应力钢束、安装内模板，顺即安设顶板钢筋及预应力钢束，全部工序验收合格后浇注箱梁混凝土。箱梁混凝土整孔一次浇注完成，由悬臂端向已浇梁段推进。 3.3 示意图如下 4结束语（ 滑移模架施工的优缺点分析） 4.1 优点 滑移模架施工的优越性在以上论述中已经体现出来，概括起来有以下几个方面： 4.1.1 滑移模架采用两个支撑在牛腿上的钢结构主梁支承外模板，两主梁通过牛腿支架支撑在桥墩柱或承台或系梁上，并通过液压和机械系统