高速铁路改良土填筑施工技术探讨.pdf

高速铁路改良土填筑施工技术 探讨 一任如华中铁十四局杭州工程处 [摘要]当前随着国家基础建设投资的大幅度增加，我国客 运专线开始大量修建，而路基作为客运专线盛不可少的一部分，一 直被严格对待，由于对填料有较高的要求。最近开工的客运专线大 多运用到了改良土。因此如何做好高速铁路改良土填筑施工是需要 我们着重关注的课题。 【关键词]高速铁路改良土路基 一、高速铁路对路基的要求 我国的高速铁路工期一般比外国短，这就对路基质量的要求更 高，也给铁路的设计、施工和养护维修提出了新的挑战．高速铁路 对路基的要求主要有： 1．变形 铁路客运专线对轨道的平顺性提出了更高的要求，控制路基工 程变形是铁路工程很重要的一个内容。铁路客运专线路基除应具备 一般铁路路基的基本性能之外。不仅要求静态平顺，而且还要求动 态条件下平顺。例如，德国规定：：每30米长不均匀沉降值应小于 4mm，200米长应小于1Omm，运营后总沉降小于1cm。速率不大 于2mm／年。 2．均匀性 列车速度越高，要求路基在线路纵向做到刚度均匀、变化缓 慢，不允许刚度突变。轨上各部分应尽量降低车辆轮载和簧下质 量，轨下的道床、路基部分必须提供一个坚实、稳定的轨道基础， 以减少变形。同时又保持适当的弹性。 3．稳定性 高速铁路路基运营时不仅承受轨道结构和附属构筑物的荷载， 还要承受列车荷载的长期反复作用。而且，由于路基都是暴露在 自然条件下，在气温变化、雨雪、地震破坏等不良因素作用下，很 容易出现不稳定状况，如果轨道的稳定性难以保证，就必须进行维 修。而一旦维修，不仅干扰正常运输秩序，而且构成新的安全隐 患。 二、改良土填筑施工技术 1．改良土厂拌法旋工 厂拌法指的是在固定的拌和工厂或移动式拌和站拌制混合科的 施工方法。其基本工艺流程见图。厂拌法的路堤填筑施工工艺如图 1： 1)填科拌和。在设定拌和产量时，宜将拌和产量设定在略大 干破碎机产量的工况．使拌和站配科仓保持较少的存料．从远至 近，依此一段一段投料搅拌，防止拌和站配料仓因进料过快而出现 。粘”、 “堵”、 “柳。、 “卡”的现象。土中的超尺寸颗粒要清 除。搅拌要均匀，每一斗的搅拌时间不少于两分种。原状土和改良 土混合料的实际含水量都要进行跟班检测。以便实时调整。2)拌和 料的运输。采用15t大型自卸车运输，每车的装载量应相等。成品 仓前至少要有3台车在等待装科．气候干燥水份蒸发过快的天气条 件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许 度。直到达到底部为止。拌和一般进行四遍，来回各两遍。拌和完 成立即用自重15t的两台自行式振动压路机进行碾压，碾压自两边 开始，每边各一台，交错进行。第一遍为静压。自第二遍起改为振 动碾压。碾压时车轮重叠1／3。根据碾压遍数与密实度试验结果， 一般需碾压10遍。即第1遍为静压。第2—9遍为振动碾压，最后一 遍仍为静压，以消除压路机的车辙印。水泥土从拌和到碾压完成的 延续时间应不超过4／ix时。 三、场拌法施工 场拌法是将待拌和的材料运至一集中的拌和场地，将填料、掺 合料进行破碎、拌和之后再将拌好的填料运至待填的路基处，然后 图1改良土厂拌法填筑路堤施工工艺流程图 将填料进行平整摊铺压实的施工方法。其施工工艺与厂拌法类似，