路基冲击碾压试验段施工总结.doc

路基冲击碾压试验段施工总结 1 工程概况 瑞赣高速公路XX标位于江西省赣州市XX、XX两县境内，起点桩号K51+350，终点桩号KXX，全长10.25km。全合同段路基土石方工程有路基挖方约208.97万m3，路基填方约169.42万m3，所经地段为沟壑纵横的重丘地区，地质、地形、地貌比较复杂，高填深挖地段较多，最大填方高31m 2 试验段施工目的 目前我标段大部分路基填筑已达到 94 区顶，为保证路基填筑质量，提高路基的整体强度与均匀性，减小工后沉降。遵照业主等上级单位要求，对振碾碾压成型、达标地段采用冲击压路机冲击碾压，进行补强。通过试验段施工来确定路床是否采用冲击压路机进行补强，并通过试验段施工确定补强碾压施工工艺、施工方法，收集施工中的各项技术指标参数，为下一步路基冲击碾压施工提供现场控制依据。 3 试验段设置 结合我标段的实际情况，我标段于4月10-11日选取KXX～KXXX间110m 4 施工准备 4.1 施工组织机构试验段施工由项目经理部统筹管理，工程部、试验室、安质部、物资设备部、统一协调。 4.2 机械设备配置冲击碾压采用 3YCT25 牵引式冲击压路机，并配置洒水车、平地机（PY160）、振动压路机。 4.3 作业面准备试验段施工前，完成该段路基正常碾压并检测合格。 4.4 恢复中桩、边桩，并在本试验段每20米距中桩左右各12米设置沉降观测点及压实度 5 试验步骤 试验前对各沉降观测点进行测量、对各压实度测试点分别下挖30cm进行压实度检测，即检测路基30cm以下压实度；然后进行5 遍冲击碾压，碾压后对各测试点重新检测；再进行10 、15、20遍冲击碾压，碾压后对各测试点再次检测；最后对碾压后的路基面重新整平，以振动压路机碾压成型，成型后对高程及表层压实度作最终检测。 6 技术交底 施工开始前，由项目部技术人员对全体施工人员进行技术交底，交底内容包括技术、质量、安全等各个方面，交底详细、具体。 7 冲击式压路机工作原理????????冲击式压路机，其压实轮表面由几条凸轮曲线组成的非圆柱表面，根据其压实轮的曲线条数不同可分为三边弧形、四边弧形、五边弧形等形式。它是集传统的静碾压实、振动压实和打夯机压实三种功能于身的一种新型压实设备。????????7.1工作原理????????压路机在工作中，当牵引车拖动多边弧形轮子向前滚动时，压实轮重心离地面的高度上下交替变化，产生的势能和动能集中向前、向下碾压，形成巨大的冲击波，通过多边弧形轮连续均匀的冲击地面，使土体均匀致密。在此过程中，n边压实轮每旋转一周，其重心抬高和降低n次，对地面产生夯实冲击和振动作用n次。具体冲击作用过程可分为两个阶段。????????7.1.1第一阶段????????在牵引的作用下，压实轮依靠与地面的摩擦力沿外廓曲线向前滚动，重心处于曲线最低点时，再向前滚动，重心开始上移，牵引力带来的动能转化成压实轮的势能和动能，并且缓冲机构开始作用，使蓄能器的缓冲液压缸收缩，蓄能器蓄能，具体表现为压实轮的运动滞于机身运动。????????7.1.2第二阶段????????当压实轮重心处于曲线最高点向前滚动时，压实轮的势能开始转化为动能，蓄能器缓冲液压缸伸张，蓄能器中的压力能释放，转化为压实轮的动能。具体表现为压实轮的运动快于机身运动，补偿前一阶段滞后的位移，而且由于压实轮的特殊结构，其重心除了具有向前的线速度外，还有一个向下的线速度，直至压实轮另一条曲线的最低点接触地面，向下的线速度达到最大，动能达到最大。当压实轮的另一条曲线与地面接触时，开始对地面产生冲击夯实作用。牵引车的工作速度越大，使在第一阶段中蓄能器的缓冲液压缸收缩越大，蓄能越多。在第二阶段中释放的能量转化为压实轮的动能越大，对地面产生冲击夯实的动能也越多，激振的效果也越好。根据经验和冲击式压路机设计行车速度要求，碾压速度不得小于12km/h，也不得大于20km/h。本合同段采用的三明重型机械公司的3YCT25（三边弧形）冲击式压路机，其冲击轮宽度为120cm，质量为16T，最大冲击力能达到25KJ，夯实能影响深度最大为5m，动力为400马力。 8 路基冲击碾压试验段施工 8.1 冲击碾压前由测量班恢复本段路基中桩、边桩并测设中桩左右各12 米 8.2 试验室安排专人对各压实度检测点检测，检测中注意避开高程检测点，以免影响高程检测准确性。同时压实度检测点每次检测时在2 米 8.3 冲击碾压施工 8.3.1? 试验路段准备工作：冲碾前统计冲击路段填筑高度、层次、已经用于填筑的土的物理（力学）性能实验结果（包括颗粒分析、液塑限、最大干密度、最佳含水量、CBR值及天然含水量），在路基上有规律的布置一系列测点，用白灰作出标记。实验段选在94区域第5层，此段用土为砂性土（液限WL=40