路基土方93区试验段报告.doc

XX高速公路路基三标 路 基 土 方 93 区 试 验 段 报 告 XX道桥工程有限公司 2009 目 录 TOC \o 1-2 \u 第一章 编制依据 3 第二章 试验段目的 3 第三章 试验段的工程概况 3 第四章 施工准备 3 第一节 施工管理机制设置 3 第二节 技术准备 4 第三节 现场勘查 4 第五节 测量放线 4 第六节 取土场 4 第七节 实验室 4 第四章 投入机械情况统计 5 第七章 试验段施工工艺及质量控制措施 5 第一节 路基清表处理及弃方外运 5 第二节 原路面碾压 5 第三节 测量放线 5 第四节 画方格网 6 第五节 素土运输及检测 6 第六节 整平 6 第七节 碾压 6 第八节 压实度检测 6 第五章 试验段数据分析 7 第一节 压实度分析 7 第二节 松铺系数的确定 8 第六章 施工方法总结 10 第一章 编制依据 《XX高速公路路基工程第三合同段施工设计图》 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 《公路路基施工技术规范》（JTJ F10-2006） 招标文件 施工现场实地考察 第二章 试验段目的 1、确定素土的松铺系数。 2、确定标准的施工方法： eq \o\ac(○,1)确定素土含水量的增减控制方法； eq \o\ac(○,2)确定整平和碾压机械的协调和配合方法； eq \o\ac(○,3)确定压实机械的选择和组合，压实顺序、 速度和遍数，工序； eq \o\ac(○,4)确定压实度的测量方法。 3、确定每次铺筑的合适厚度。 第三章 试验段的工程概况 我标段选定K24+800～K25+100作为试验段，原为旱地，地势较平坦，碾压沉降量设计值为：h=15cm，平均填筑高度3.74米，边坡以1：1.5放坡，清表面积7444 平米，需填土2.4万方。 素土采用K23+180附近挖方段路基土, 通过土工试验确定最大干密度1.97g/cm3 和最佳含水量 7.1 第四章 施工准备 第一节 施工管理机制设置 我项目部积极配合业主、设计、监理等相关单位，选用同公司合作多年的专业作业队承担路基试验段施工。同时为保证工程质量，满足业主及相关规范要求，项目部在路基试验段施工前，专门设立现场指挥部，统一协调施工中各项工作。成立组织机构（参见附图一），责任分工到位，确保了土方试验段施工的顺利进行。 第二节 技术准备 我部进场后根据总监办指示，立即着手图纸会审、清单复核工作，在复核、核算过程中积极与设计单位、驻监办、总监办的相关部门负责人沟通，在土方填筑施工前就图纸会审、清单复核中的各项问题予以协商、核对。 目前图纸会审、清单核算工作已全部完成，路基试验段没有问题。 技术人员熟悉路基设计图纸，掌握招标文件、施工技术规范，在路基土方试验段施工前向施工人员进行了详细技术交底，为试验段的顺利施工做了充分的准备。 第三节 现场勘查 试验段确定后，项目部组织专人对路基试验段附近地形进行勘查，确认地表无障碍物，地下无管线。 第四节 便道施工 我部自进场以来，一直在努力打通便道，试验段施工前，施工便道就已全线畅通，为路基试验段素土运输提供了便利条件。 第五节 测量放线 中线测量放样及路基横断面经检查复核无误，试验段按设计宽度每侧加宽30cm在施工前就洒上灰线，保证路基宽度。 第六节 取土场 本试验段采用K23+180附近挖方段路基土,试验段施工前对取土场土样经进行了土工试验， 最大干密度1.97g/cm3 ；最佳含水量 7.1%。 第七节 实验室 我部自进场以来就积极着手实验室建设，实验设备已经全部进场，试验仪器已经标定完毕，在路基土方试验段施工过程中提供了准确的检测数据，为确定确定压实机械的选择和组合，压实顺序、 速度和遍数、工序等提供了可靠依据。 第四章 投入机械情况统计 机械组合为： 2台挖掘机装车； 6辆运输车运输素土，平均运距18 2辆推土机粗平； 1台平地机细平； 2台压路机碾压； 1辆洒水车（详见附表二）。 碾压方式：YZ18压路机静压2遍 YZ18压路机强振7遍，压路机一来一去压遍全幅为1遍，强振第2遍之后采用灌砂法测定压实度，以后每压一遍测一次压实度。 压实度记录见附表 第七章 试验段施工工艺及质量控制措施 第一节 路基清表处理及弃方外运 ①路基施工前进行清表处理，清除地表遗留的垃圾、有机物残渣等不适宜材料，清表深度100-300mm，局部不适宜材料埋置较深的部位根据具体情况进行处理，并请监理工程师确认工程量。 ②挖除的不适宜材料作为弃方及时外运出场，并