老沥青路面半刚性基层性能恢复的设计和施工.pdf

老沥青路面半刚性基层性能恢复的设计和施工 陈 钢 摘 要：介绍了贵州省$305线老沥青路面半刚性基层结构性能恢复试验路的目标配合 比设计，粉煤灰一水泥稳定碎石 冷再生半刚性底基层、乳化沥青水泥稳定碎石冷再生半柔性基层的施工工艺，阐述 了冷再生的效果，以及设计、施工中的 一 些注意事项和建议，以期为实施此类工程积累经验。 关键词：试验路，目标配合比设计，半刚性底基层，施工，质量检验 中图分类号：U416．217 文献标识码：A 从 20世纪 90年代至今，我省的公路建设不论是新建、改 足规范的要求。 (扩)建，还是大修工程，都比较多的采用了半刚性基层沥青路面 2．2 目标配合 比设计 结构形式，这些道路在建成后一定时期内，路面使用状况都较好， 2．2．1 粉煤灰一水泥稳定碎石冷再生半剐性底基层材料配合 运行正常，但随着交通量和车辆载重的激增 ，有相 当一部分路面 比设计 已不堪重负，路面病害相继出现，在一定程度上影响了公路交通运 冷再生半刚性底基层材料以原路面水稳基层旧料、级配碎石 输的发展。经大量的调查研究，老沥青路面病害产生的原因，很大 底基层旧料为主要原材料，在此基础上添加一定比例的水泥与粉 程度上来源于路面基层强度和刚度的减弱，路面承载能力的下降， 煤灰作为结合料 ，使其具有良好的板体性、水稳性和抗冻性，而整 因此，如何恢复、提高路面基层结构性能，就提上了重要Ft程。 体承载能力较原路面能得到很好的增强改善，从而再生成新的半 恢复提高路面基层结构性能如果采取 “推倒重来”的办法 ，必 刚性路面结构形式。1)集料配合比确定。调整水稳基层、级配碎 定费钱费时，并且也不利环保，因此就需采取一种科学有效的办 石底基层两种原路面铣刨 旧料的比例 ，选择 《公路沥青路面再生 法来解决 ，为此，2008年我省在 $305线 (铜仁一修文)三级公路上 技术规范》中无机结合料稳定冷再生混合料3号级配，结合现场 采用冷再生技术铺筑了一段试验路并获得了初步成功。现将试 材料的实际情况，综合考虑 ，确定冷再生半刚性底基层材料配比 验路的有关问题分述如下 ，供同行参考。 为 ：水稳基层旧料 ：级配碎石底基层旧料=20：80。2)最佳结合料 1 项 目概况 掺量确定。拟定水泥粉煤灰稳定碎石、水泥稳定碎石两种结构形 试验路位于我省$305线 (铜仁一修文)三级公路上，是修文县 式 ，选择三种不同掺量的水泥和粉煤灰进行无机结合料抗压和劈 城区主干道，起点桩号K422+600，终点K423+300，全长700n2，路 裂强度试验，经过对试验结果的分析，决定采用水泥粉煤灰稳定 基平均宽度 7．69ITI，路面宽度 6．93ITI，由于使用年限过长，大部 碎石结构，考虑到现场材料含泥量较重的情况最终确定配合 比 分路面已出现下沉、泛油、网裂、坑槽、脱皮、边沟淤塞等现象。经 为 ：水泥：粉煤灰 ：碎石：4：11：85。 过对原老路进行详细的路况和交通量调查后 ，制定出处治方案 ， 2．2．2 乳化沥青一水泥稳定碎石冷再生半柔性基层材料配合 见图 1。 比设计 原路面(22aT1) 改建后路面(25fft1) 冷再生半柔性基层材料以原路面沥青面层旧料、水稳基层旧 36∞1沥青表处面层 3mlAC-10沥青面层 料为主要原材料 ，在此基础上添加一定比例的新细集料。冷再生 r 07L／rr~～1．5L／m2乳化沥青透层 半柔性基层材料既能保持部分沥青混合料的柔性，又因为水泥的 cn1水稳基层 L_ 7乳化沥青一水泥稳定碎石；柔性冷再生基层