高速公路桥梁段罩面工程试验段早期破坏原因.pdf

高速公路桥梁段罩面工程试验段早期破坏原因 李 中华 摘 要：通过描述某桥梁罩面工程试验段早期破坏情况，在介绍桥梁罩面设计方案和施工情况的基础上，从几方面分析 了早期破坏原因，通过采取合理的技术方案，从而延长罩面层使用年限。 关键词：桥梁，罩面工程，水损坏，原因 中图分类号：U443．32 文献标识码 ：A 广深高速公路是连接深圳一广州的重要交通枢纽，在 1994年 破坏率(破坏修补面积占总面积的百分率)为0．06％。 建成通车后，经过多年的满负荷运营，路面性能呈逐年恶化之势， 2 原因分析 主要表现为坑槽、麻面、车辙严重 、路面裂缝、桥头沉降跳车及平 2 ． 1 桥梁段罩面设计方案 整度、抗滑、排水等表面功能衰减，须经常进行路面修补。广深珠 广深高速公路桥梁原桥面沥青面层结构为 4crrAC-16Ⅱ+ 高速公路有限公司根据JTJ073—96公路养护技术规范的有关规 4cmAM-16， 总厚度为8cm。桥面罩面结构设计如表 1所示。 定，决定进行全线罩面处理。根据桥梁段的具体情况，采取合理 ， 蔬 工椿 ． 的技术方案 ，尽可能延长罩面层使用年限。 2 ． 2．1 铣刨清扫施工 1 沥青路面早期破坏情况 1)铣刨时按设计要求，先按4．5咖～5∞ 进行一次铣刨，将 2003年广深罩面维修工程新塘桥试验段于4月完成全部施 原沥青表面层刨掉。对 由于原表面层厚度不均匀而造成残留的 工。在开放交通不久，经历部分雨水天气后，5月底起，开始发现 薄层，用山猫多功能机进行二次铣刨清理。对于界面的泥浆松散 新铺路面已出现唧浆、松散、坑槽 、壅包、推移等多种路面早期破 全部人工凿除干净。2)对原沥青下面层局部渗水、麻面、松散、推 坏现象。经调查，至5月30日为止，南北行共计损坏23处，早期 移等损坏且沥青混合料老化严重的部位，均已进行了清底处理，并 将残留在水泥铺装层表面的浮浆和松散的原防水层全部人工凿 1)根据现场实际情况调查，水损害破坏是新塘桥试验段沥青 除。3)清底后，发现原水泥铺装层破裂损坏的地方，均已将原钢 路面破坏的主要模式 ，也是主要破坏因素。现场发现，试验段 15 筋混凝土铺装层打掉，并重新浇筑钢筋混凝土铺装层。 处唧浆坑槽损坏都均产生了水损害过程的表象：水分通过多种途 表 1 桥面罩面结构设计 径进入路面结构层，在交通荷载 、温度胀缩的作用下 ，出现了动力 正常桥面 特殊桥面(桥面下面层损坏严重路段) 水现象，使沥青膜与集料剥离，从而出现松散坑槽等病害。2)雨 4．0cm改性沥青 SMA-13 40cm改性沥青 SMA-13 季下雨，雨水通过不同途径进入路面结构层。3)原桥面横坡下侧 40％～50％单一尺寸 40％-50％单一尺寸 (16mm～19mm)碎石 (16Hm ～19ram)碎石 边缘处的泄水孔标高比水泥桥面还高，只能排表面上的自由水 ， 一 旦表面水透过沥青面层与混凝土铺装层的交界面后 ，只能滞 留 14kg／m2SBS改性沥青粘结层 1．4lg【／m2SBS改性沥青粘结层 · 在交界上并积在局部低洼处，不能排出。现场发现 ，旧路面在下 AC-13找平层 雨后 ，即使在太阳下曝晒十几天，都无法完全蒸发干底层低洼积