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路基压实度的控制及存在问题的分析 程 波 (山西省交通建设工程监理总公司，山西 太原 030012) 摘 要：在道路施工中，公路路基压实度是保证路面质量的基础。要保证路基的压实度 必须解决好路基土壤的选择、含水量的控制、铺土厚度的控制和压实度的检测等工作。 关键词：道路施工；压实度；检测；控制 中图分类号：U416．1 文献标识码：A 文章编号：1000—8136(2010)23—0050-02 公路路基压实度是保证路面质量的基础。路基承受着本身 缺点是需要携带较多的量砂，称量次数较多，含水量测定时间长， 自重以及由路面传递下来的行车荷载，它的施T质量优劣主要 测量速度慢，因人为原因有时易造成检测偏差。其主要原因有以 体现在压实度上。压实度的高低直接影响到路面的质量，最终影 下几点： 响整个道路的使用效能。影响压实效果的因素主要有土质、含水 (1)在检测工作中人为加重了所采集到的材料的质量或者减 量、压实效能及操作工艺、土层厚度和人为的其他因素等。因此， 少了试坑里的砂量 ，使现场的干密度轻易接近理论的最大干密 要保证路基的压实度，必须解决好路基土壤的选择 、含水量的控 度，或者是采集点经过多次辗压，使得检测结果明显大于 100％。 制、铺土厚度的控制、压实 艺的掌握以及压实度的检测等 (2)路基土料成分不均匀，使得检测结果偏离。因为所采用的 作。 击实试样是现场比较有代表性的土样，进行击实试验后得出的最 大干密度和最佳含水量只是代表该种土类的性质，并不包括所有 1 路基压实度的影响因素及控制方法 的土样，这就出现了一定的偏离。 1．1 含水量的控制 (3)击实试验本身存在的问题。击实试验通过施加冲击荷载 含水量对压实对象所能达到的密实度有着直接影响，含水 对被压料进行压实，与现场静力压路机的作用过程虽不尽相同， 量过大或过小都会降低路基压实密实度。一般来讲，在实际施T 但都是通过对材料产生剪应力使之压实的。在试验室用击实试验 中必须控制土的含水量达到或接近土的最佳含水量的±2％之内 模拟现场的振动压实，测量确定的最大干密度和最佳含水量不一 才能达到较高的压实度。 定就是材料在现有压实机械下所能达到的最大干密度和所需的 1．2 路基填土的选择 最佳含水量。击实力对土类的最佳含水量和最大干密度的影响是 在路基施 【中，如果土质不 良，即使松铺厚度适中，碾压合 随着击实功而变化的。对于同一种混合料而言，击实功增加时，其 乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须 最佳含水量减小，而最大干密度增大。随着压路机重量的增加。混 经过试验来获取压实数据。 合料的最佳含水量要降低，而最大干密度要增加。但这是有一定 土质路堤时，应将填土分层压实。在松散的黄土地区或其他 限度的，超过这个限度，即使继续增加碾压遍数或使用很重的压 松散土的挖方路段，也应进行压实。 《公路路基施 技术规范》中 路机也不会明显降低含水量和明显增加最大干密度。另外，击实 明确要求必须根据道路的设计断而分层填筑、分层压实。采用机 试验中，一般试验人员只取一组材料击实以决定最大干密度和最 械压实时，分层的最大松铺厚度、高速公路和一级公路不应超过 佳含水量，但是对于粗粒土，一个石块的变化都能影响取值。因 30cm。其他公路按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等分别对 此，击实试验本身的代表性值得商榷。 待由试验确定，但最大松铺厚度不