缆索吊装扣锚系统设计与“一次张拉扣索法”施工控制技术.doc

缆索吊装扣锚系统设计与“一次张拉扣索法”施工控制技术 1 引言 xx河大桥为上承式钢箱桁架拱桥，净跨400m。跨径在目前同类型桥梁中，仅次于美国新河谷大桥，位居世界第二位。主跨由三片桁式拱肋组成，拱肋上下弦杆之间的中心距离为10m，上、下弦杆为1.5m(高)×1.0m(宽)的钢箱截面，内设纵向加劲肋。拱肋节段从拱脚到拱顶划分为19个节段，全桥共57个节段，最大节段吊装重量为162t，采用无支架缆索吊装斜拉扣挂法。 无支架缆索吊装斜拉扣挂法[1]是目前大跨径拱桥拱肋节段吊装的主要施工方法。缆吊系统构造复杂，采用此方法必须对缆吊系统进行严格的结构受力分析，扣锚系统和扣索的施工是关键环节。扣锚系统的设置不仅受到主拱跨度、节段吊重的影响，还需考虑地形、地质等条件。扣索施工的方法较多，常需要在施工过程中反复调整扣索索力,施工难度大,拱轴线形控制繁琐,工期长。xx河大桥扣锚系统布置结合有限的地理位置，选用了科学合理的布置方式；扣索施工采用“一次张拉扣索法”，施工方便。本文以xx河特大桥拱肋吊装的成功经验为例，介绍了扣锚系统的设计组成和“一次张拉扣索法”施工技术，以供参考和研究。 2 xx河大桥扣锚系统设计 2.1 扣锚系统组成 扣锚系统由扣塔、扣索、锚索及其锚固系统组成。在拱肋节段上设置扣点，在两岸交界墩和扣塔上设置扣索锚座。为平衡由于扣索张拉产生的水平力，在靠交界墩引桥侧对应拱肋扣索布置后锚索，利用引桥桥墩钢筋混凝土承台或设置岩锚锚固。前扣索与后锚索张拉端均设置在交界墩和扣塔上。 2.2 扣塔构造 利用两岸交界墩及设置于交界墩帽梁上的三柱式门型钢结构塔架作为扣塔。钢塔塔高分别为33米和26米，上、下游塔柱距中塔柱间距均为10m。立柱采用2HW400×400热扎宽翼缘H型钢（材质为Q345-B），联结系为N型万能杆件，用节点板与H型钢栓接连接形成空间结构。H型钢分节段制作，节间采用M25.7精制螺栓栓接连接，底节与交界墩钢筋混凝土帽梁固结。扣塔上设置锚梁和锚箱，用于张拉扣挂拱肋。 2.3 前扣索和后锚索布置 由于利用永久结构（交界墩）作为扣塔的一部分，且墩顶钢扣塔纵桥向尺寸较小，扣索钢绞线索鞍无法布置，故扣锚采用下述方式进行拱肋的扣挂施工： 扣索分前扣索和后锚索，半跨拱肋设置扣锚索9组。扣索锚固端设在钢箱拱肋扣点上，后锚索锚固端设置在引桥墩承台、台身、两岸引道路基或拱座上设置的岩锚上。在扣塔顶部设置多层（层数由扣索数决定）对称张拉梁，扣锚索张拉端均设置在张拉梁的锚箱上，在张拉梁上对称张拉扣锚索调整拱肋轴线及标高。这种方案钢索不弯曲，直线张拉，受力明确。张拉端采用自锚式夹片锚，锚固端采用群锚夹片工作锚，设置退压板，并以P型挤压锚作保险。 扣锚索布置示意图 2.4 扣索、扣点 扣索由Φ15.24（）低松弛高强度钢绞线束组成，锚固端采用群锚夹片工作锚和P型挤压锚。根据拱肋悬拼施工阶段工况受力计算，确定扣索钢绞线的配置。 拱肋扣点设置在拱肋上弦顶面，钢结构工厂制作时，在上弦扣点位置焊接拉板，再通过插销连接锚箱，锚箱在拱肋制造工厂加工制作，卸扣索后拆除锚箱。扣索张拉采用“一次张拉扣索法”施工。张拉端由锚梁、锚座、工作锚具及张拉机具组成。 3 一次张拉扣索法 3.1 定义解释 一次张拉扣索法是指在整个主拱施工过程中，每个节段安装时只张拉当前索，后续节段安装时不再对前索进行调整，最后松索成拱时拱肋线形达到设计线形。 该方法在进行扣索索力计算的时候需要考虑到后续节段安装对该节段的影响。由于受到拱肋自重及其它因素的影响，后续节段的安装将使前段拱肋逐渐下挠，为抵抗这种下挠，使拱肋松索成拱时刚好到达设计线形，因此张拉第一阶段扣索时必须对第一阶段拱肋设定预抬量。 3.2 建立仿真模型 根据设计文件，大桥主拱肋在安装两岸各5个节段后封铰，后续安装节段是在拱脚固结的情况下进行。采用通用有限元软件ANSYS10进行计算[2]。为真实模拟施工过程中的结构力学行为，拱肋上下弦杆、竖腹杆、平联杆、交叉腹杆均采用BEAM188 单元模拟拱肋，扣索采用三维桁架单元LINK10模拟。按照大桥设计图纸建立有限元模型，全桥共有梁单元1609个，扣索单元280个。考虑拱肋吊装阶段拱肋的线形和应力，为计算的准确性，主拱单元均采用beam188 单元进行计算；同时为考虑索的几何非线性对结构的影响，将每根扣索平均分为5段，以此来模拟扣索垂度的影响并进行计算。 3.3 扣索索力与节段预抬量 在松开缆索吊点，将拱肋重量完全由扣索和拱脚承担时，拱肋在其自重作用下将产生向下的位移量。该位移量由扣索张拉索力的大小决定，并且该位移量直接决定松索成拱后的拱肋线形，是施工控制过程中的主要控制因素。通过有限元计算及优化分析，得到扣索索力与节段预抬量。在计算过程中，扣索索力和节段预抬量一一对应[3]。 拱肋