高速铁路无砟轨道双柱型端刺台后锚固体系施工技术.doc

xx高铁双柱型端刺施工技术研究 1、概述 双柱型端刺台后锚固体系主要由双柱型端刺、小端刺和摩擦板组成，设置于桥梁起终点处。锚固体系全长54.5m，宽度12.0m，混凝土强度等级为C30, HRB500钢筋约70t。双柱型端刺由4.0×2.5m主端刺、2.0×2.0m次端刺和0.6m厚连接板组成；小端刺共9个，其中1.0×1.5m端刺3个，1.0m×1.0m端刺6个。双柱型端刺和小端刺由0.4m厚摩擦板联结，摩擦板顶面设置六面排水坡。端刺的主要作用是将桥上连续底座上产生的温度力、制动力等传至路基内。根据设计要求，锚固体系在工作状态，即在11MN的侧向推力下，最大位移不得超过3mm。结构形式具体见下图。 双柱型端刺锚固体系纵断面示意图 双柱型端刺台后锚固体系在世界上首次应用于高速铁路建设中，是高速铁路的重要工程之一，施工质量的好坏直接关系到无砟轨道的整体质量。 双柱型端刺台后锚固体系是CRTSII型板无砟轨道的重要组成部分，水平荷载最终传至路基，且位移要求严格，因此端刺基坑开挖质量至关重要。端刺施工的工艺控制关键就在于端刺基坑开挖，基坑开挖的难点则在于如何把大颗粒散体材料压实后的路基按设计要求完成基坑开挖，尽量减少对坑壁的扰动。摩擦板顶面与CRTSII板直接连接，如何控制好顶面高程、平整度及线形（在竖曲线段），也是端刺施工工艺控制重点。 2、施工前准备 ⑴ 熟悉设计图纸、设计文件和技术条件、规范、标准、具体要求等。 ⑵ 施工段路基填筑已完成，填筑质量必须符合验标要求。 ⑶ 端刺的施工方案、实施性施工组织设计应完成并经过审批。 ⑷ 施工前进行人员培训，并组织对作业层人员的技术交底。 ⑸ 机械设备合理配置，组织上场，人员机构组织安排到位，施工场地准备满足开工条件。 3、施工工艺流程 施工准备 施工准备 测量放样 测量放样 基坑开挖 基坑开挖 C30砼配合比配置钢筋笼制作安装 C30砼配合比配置 钢筋笼制作安装 端刺混凝土浇筑 端刺混凝土浇筑 混凝土养护 混凝土养护 路基面清理 路基面清理 摩擦板钢筋制安 摩擦板钢筋制安 整平机轨道设计及施工 整平机轨道设计及施工 摩擦板模板安装 摩擦板模板安装 混凝土浇筑及养护 混凝土浇筑及养护 双柱型端刺台后锚固体系工艺流程图 4、施工技术控制要点 4.1 测量放样 ⑴测量前，对测量人员进行详细的技术交底，加强测量人员的责任心。 ⑵利用现有CPII加密控制点进行控制。基坑放样按照承台模板放样要求控制，轴线偏差控制在2cm以内。 ⑶基坑放样采用极坐标法精确放出基坑位置，完成后反测开挖点坐标进行复核，无误后引出护桩进行开挖。 4.2 端刺施工 4.2.1 基坑开挖 根据锚固体系的受力特性及位移要求，如何在大颗粒散体路基填料中把基坑精确开挖成型，是基坑开挖的重中之重。通过施工总结出，“一引二挖三修面，分层开挖勤出碴”开挖的方法。不同填料地段选用不同开挖方式：水泥级配碎石基坑开挖，风镐凿除、人工出碴。AB组料基坑开挖，机械挖除芯部填料，人工修面。 “一引”为开挖前基坑边线用墨线标识于路面，并沿线开槽，以引出基坑轮廓，保证基坑坑口外侧土体不被扰动。 “二挖”为基坑开挖分芯部及坑壁两个区域，先芯后壁，先重后轻，分步开挖，避免开挖扰动基坑四周填料，使基坑质量符合设计要求。 “三修面”为坑壁修面从上至下分三步进行。因端刺混凝土采用满灌方式，端刺的结构尺寸必须符合设计要求，从而保证锚固体系的受力特性及传力机制，因此端刺的基坑尺寸必须严格控制。路基面第一层约8cm深坑壁修整为第一步修面，采用风镐距离边线约2～3cm竖直打钎凿面；第二步进行下部坑壁修整，钢钎与坑壁成20～30°夹角；第三步为精修，采用人工凿平，以修整少量突出及松动部分，使坑壁平整、稳定。 “分层开挖”是指基坑开挖结合填筑层厚进行施工，提高工效，确保坑底质量。 “勤出碴”是指及时出碴，以防止基底超挖和基坑四周堆载，并确保施工通道通畅，避免妨碍现场物流组织。 4.2.2 基坑防护 基坑开挖前必须准备充足的防雨及安全防护材料。开挖过程若遇下雨及时进行覆盖，并设立安全防护设施，确保已开挖完成基坑的成品保护及现场施工机械人员安全。 4.2.3 钢筋制安 钢筋进场后，经试验检测合格后，在钢筋场内进行制作加工，运送至现场后，现场利用专用加工胎具、卡具严格控制钢筋加工及安装质量。 4.2.4 端刺混凝土浇筑 采取满灌方式。因路基填料为渗水性材料，吸水量大，浇筑前，应对与混凝土接触面的填料充分洒水湿润。混凝土浇筑后及时洒水养护，保证混凝土成品质量。 4.3 摩擦板施工 4.3.1 高压风清理基底 摩擦板混凝土直接浇筑在路基面上，