《鹿特丹规则》对国际海运业承运人义务重大变革之研究.pdf

认为《鹿特丹规则》对承运人适航义务的变革虽然对一些海事法律制度造成了不利影响， 但在整体上符合时代发展潮流，利于平衡船货双方利益。 第四部分，《鹿特丹规则》对承运人免责事由之变革。通过分析《鹿特丹规则》较 以往国际公约对承运人免责事由的修改，特别是承运人“航海过失免责”与“火灾过失 免责”的废除，进一步探讨其变革对船货双方和海事法律制度的影响及应对措施。 第五部分，《鹿特丹规则》对完善我国《海商法》的启示。以我国海上货物运输承 运人责任制度与《鹿特丹规则》规定之差异为切入点，认为《鹿特丹规则》的先进性促 使我国海商立法的完善，并提出了几项具体的建议，即我国《海商法》中，承运人的责 任期间应扩大至“门到门’’；责任基础应采完全过失责任制；关于承运人能否合法“无 单放货”，我国法律应在立足本国国情基础上，针对不同种类的运输单证，选择是否接 受新公约的做法；关于适航义务期间及举证责任的分配应借鉴《鹿特丹规则》的实质性 规定；保留“航海过失免责；完善“火灾过失免责”。最后，建议我国应立足国情，基 于交易便利与交易安全的双重考虑，就是否加入《鹿特丹规则》持审慎态度。 关键词：承运人责任，凭单放货义务，适航义务，免责事由，《海商法》的完善 Ⅱ ABSTRACT The ofcarrier and isnot the system responsibilitiesobligationsonly coreofthelawthataboutthe internationalof alsothe focusofboth and carriagegoodsbysea,but negotiation shippercarrier．Through continuousefforts．theinternational have a carrier communitydeveloped unique responsibilities the maritime internationallaws inforcearenotunified．andof system．HoweVer，because currently many their havelostthe theselawscannot tOthedemandsoftimes provisions legislativefoundation，SO adopt hinderthe of international缸．ade．Therefore．in1999．theUNCITRAL development，andgreatly development entrusttheCMlwitha a toformulatenewinternationalmaritimeconventioninordertOrealizethe project modernizationand internationaluniformofthelawwhichisaboutinternationalof carriagegoodsby sea．Thisconventionwas atUNConDecember1 was passed 1,2008，andnamed“Rotterdamrule