跨既有铁路客专连续梁现浇施工支架设计.pdf

跨既有铁路客专连续梁 现浇施工支架设计 屈 国强 (中铁二十一局集团第五工程有限公司 兰州 730000) 摘 要 跨越既有铁路的连续梁，因受工期的限制，由悬臂灌筑法改为支架现浇法。在对既有接触网线改造的基 础上，采用贝雷支架跨越既有铁路 ，能满足施工中承栽力、强度和刚度的要求。以迁菱铁路连续梁现浇施工为例， 对碗扣和贝雷支架的力学特性进行了检算，为类似工程施工提供参考。 关键词 连续梁 现浇支架 力学计算 中图分类号 U448．215 文献标识码 A 文章编号 1009～4539(2OLO)05～0079—04 BracketsDesigninContinuousCast-·in--placeBeam Construction CrossingExistingRailwayPDL QuGuoqiang (ChinaRailway21 BureauGroupCo．Ltd．，Lanzhou730000，China) Abstract Duetotheconstructionperiodlimit，continuousbeamswhichcrossexistingrailwaysadoptbracketcast—in—place methodinplaceofcantilevercastingmethod．Based0nthereform ofexistingcontactlines，Baileybearingbracketsare usedincrossingexistingrailway，meetingtherequirementsofbearingcapacity，strength，andrigidityinconstruction．Tak— ingcontinuousbeamcast—in—placeconstructionofQianlingrailwayasanexample，thispaperchecksmechanicalchraacteris— ticsofbowlscaffoldsandBaileybearing—brackets，whichcanbereferencestosimilarprojects． Keywords continuousbeam ；cast-in—placebeam ；mechanicalcalculation 为5．5万V。 1 工程概况 原设计采用挂篮现浇施工法，由于工期紧迫改 新建天津至秦皇岛铁路客运专线Ⅳ跨迁菱铁路 为满堂支架施工法，可保按期完工。因此跨线位置 双线特大桥位于唐山市滦县境 内，桥全长2．514km， 支架搭设、既有设施保护及 电力防护成为连续梁施 包含 3孔24m双线简支箱梁、70孔321TI双线简支箱 工需解决的重点问题。 梁和 1处(4o+64+40)m连续箱梁 ，墩号47号 ～50 2 支架设计方案 号。其连续梁为上跨既有迁菱铁路而设，设计里程 DK191十232．14～DK191+378．44，两线夹角为 137。 2．1 跨既有线支架设计 40。既有迁菱铁路为双线电力机车牵引货运专线， 在对现场既有设备进行实测后发现，建成后梁 线间距4．0m，接触网距轨面高度6．0m，承力索距轨 底至既有线承力索最小距离为 1．35ITI，距接触网为 面高度7．2m，均带有2．75万V电压；接触网杆外侧 2．55／11，距轨面最小距离为 8．551TI；且 由于线间距 贯通架设有 正馈线 和保 护线 2道 ，正馈线 电压 为4．0nl原因，无法在线间布置立柱，要跨越双线最