简述盾构拼装管片过矿山法隧道施工.pdf

简述盾构拼装管片过矿山法隧道施工 石 丈 产 摘 要：结合工程实际，介绍了盾构拼装管片过矿山法隧道施工，分析了施工过程中遇到的17题，并针对性地给出了具体 的处理措施，提出了使盾构法与矿山法达成互补的建议，以充分利用Ny-法各 自的优点，从而实现提高综合效益的 目的。 关键词：盾构机，矿山法，隧道，处理措施 中图分类号：U455 文献标识码：A 0 引言 本段地下水位埋深为2．5m～19．01Tt，地下水主要为第四系水 土压平衡盾构机(EPBM)在岩层中具有掘进速度慢、刀具磨 及基裂隙水。③2层为主要含水层，渗透系数(K)为3．0m／d，但分 布不广泛，厚度较薄。基岩裂隙水透水性较弱 ，中风岩属弱～中 损量大、更换频繁及成本高的缺点，但采用盾构机拼装的管片作 透水层，微风化属弱透水层，富水性较差。 为隧道的二衬具有防水效果好，施工速度快的优点。在整体性 好、地下水贫乏的岩层中采用矿山法开挖，具有进度快、成本低的 3 施工方案简述 优点，但其缺点是钢筋混凝土二衬的施工速度慢 、防水效果较差 北～南盾构区间盾构工程左、右两条隧道包括4段矿山法开 (相对盾构法施工)。根据工程的实际地质情况，在全断面岩层中 挖的隧道，其中有3段处在大学城中心湖底 ，岩层为微风化，属弱 将两种工法结合运用，以充分利用其各 自的优点 ，提高工程的综 透水层。 合效益。 矿山法隧道采用爆破开挖、格栅拱架 、钢筋网片与喷射混凝 1 工程概况 土作为初衬，盾构机拼装管片作为隧道二衬，矿山法隧道设计洞 径为64001TIITI。为保证盾构机沿设计轴线前进，在隧道底部施工 广州地铁四号线大学城专线北南盾构区问土建工程 ，为双线 单洞隧道，线路起于小谷围岛上的北亭站，穿过位于中心湖边的中 导向台，由于盾构机外壳与管片外径之间存在 130mitt距离，当管 片脱出盾尾后，管片中心轴线位置最大可以下降 130mm。为有 间风井，止于南亭站。隧道全长 1909．9rn，隧道埋深 7m～281TI， 效地控制管片在脱出盾尾后的沉降，对初衬与盾构管片间的空隙 线路最大坡度 34．42‰；隧道结构采用 1．5ITI宽C50预制管片，采 采用喷射豆砾石结合盾尾同步注浆进行填充。豆砾石通过在隧 用两台日本三菱 中6290ITlIn土压平衡式盾构机进行隧道掘进施 道上方地面钻孑L投放到刀盘前方 ，喷射施工所需水、电、气均从盾 工。为确保工程按期完成，对里程 YDK19+925～YDK20+285 构机上引出。盾构过矿山法隧道施工期间，每环管片拼装完成 的全断面⑨．地层采用矿山法开挖 ，盾构拼装管片通过的方法进 后，及时对脱出盾尾的管片与矿山法隧道初衬之间的间隙进行喷 行施工。 射豆砾石充填，充填饱满后再进行盾尾注浆 ，以便使管片与圆形 2 工程地质和水文地质条件 隧道紧密结合 ，防止隧道因空隙未能有效充填而发生移动。一环 2．1 工程地质 填充饱满后，方可继续推进下一环。为防止管片背后的碎石、砂 采用矿山法开挖及盾构机拼装管片段起止里程为YDK