高速公路桥头跳车病害形成与防治.pdf

高速公路桥头跳车病害形成与防治 白 亮 平 摘 要：从桥头跳车造成的危害出发，分析了产生桥头跳车的原因，根据多年的施工经验，总结出解决桥头跳车的方法及 施工中应注意的问题，从而确保行驶车辆的安全运行。 关键词：高速公路，桥头跳车，原因，防治 中图分类号：U443．82 文献标识码 ：A 桥头跳车是指在公路上行驶的车辆，当行驶到桥 台与路堤连 方法。以上几种软弱地基处理方法中，水泥粉喷桩复合地基加固 接处时，由于桥台与路堤连接处存在错台，而致使高速行驶的车 软土效果明显，施工工期短；超载预压一般可利用施工荷载作为 辆发生剧烈颠簸跳动的一种现象。根据相关资料和实地观察调 软基预压荷载 ，但施工工期较长，剩余沉降量也大；塑料排水板法 查表 明，当桥头台阶高度达 1．5crn时，对车速就产生明显的影 加固效果好，适用于地基松软、地下水位高的地质；强夯(重夯)法 响；当台阶高达 5ClTI时，车辆行驶显著减速。桥头跳车可造成行 工期短，效果明显 ，广泛用于湿陷性黄土地段且施工地点开阔的 车舒适感降低、道路通行能力下降，重者可导致车辆损坏、翻车的 条件下。但如果将强夯法用于软土地基时透水性又很差，所有通 严重后果 。 常情况下采用强夯法处理软土地基需要在地基中设竖向排水体， 1 产生桥头跳车的原因 以提高处理的效果；袋装砂井适用于泥沼或软土层厚度超过5m， 1)桥头地基不 良。桥头地基沉陷与桥台沉降幅度不同是产 且路堤高度超过天然地基承载力很多时；片石挤密适用于厚度小 生桥头跳车的主要原因。桥头土质不 良是产生地基沉陷的主要 于3m、表层无硬壳、呈流动状态淤泥、排水困难、石块易于取得的 原因。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高 ，此类土天然含水 条件下。 量大于液限，天然孔隙比大 ，常含有机质 ，压缩性强，抗剪强度低 ， 近几年湿陷性黄土地基及路堤采用冲击式压路机压实取得 一 旦受到扰动 ，天然结构易受破坏，强度便显著降低。桥头路基 良好的效果。冲击式压路机由牵引车拖动 ，它的压实轮表面是由 填筑高度较大，产生基底应力相对较大 ，在车辆荷载作用下，更容 凸轮曲线组成的非圆柱表面，在压实作业时，压实轮回前滚动，由 易弓I起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。就 于其重心高度交替变化，从而对地基产生较大的冲击夯实力 ，因 是一些稳定地基 ，在外荷载作用下，也不可避免出现这个问题。 此它具有强夯和振击的双重效果。 2)填料压缩。台背填料一般选择具有渗透性的材料 ，填料间 2)对接头处路面进行处理。桥台与路基结构是不同体系。 孔隙较大，由于施工中压实度不够，压实机具不能过分靠近接触 对连接沥青路面，则在桥台处增设增变厚式水泥混凝土埋板。若 台背，不能将填料颗粒问孔隙完全消除，运营后填料在行车荷载 连接水泥混凝土路面，则将连接处路面板改为变厚式。混凝土路 及 自重作用下逐渐沉降密实，填料迅速压缩，孔隙率降低 ，便在短 面同桥梁相接处，最好是设置钢筋混凝土搭板，搭板一端放在桥 时间内产生压缩沉降，造成跳车。 台上 ，并加设防滑锚固钢筋和在搭板上预留灌浆孔，如为斜交桥 ， 3)施工措施不当。路基与桥涵同时施工，为赶工期在很短时 尚应设置钢筋混凝土渐变段。 问内即完成台背回填工作 ，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分 3)DI1强台背回填管理。台背回填前，先对天然地基处的软地 层检测的 “三分法”施工，使被扰动的地基层在没有得到充分固结 层进行彻底清除 ，按实际情况进行处理并碾压密实，形成桥涵与路 后即运行通车。同时施工中分层厚度过大，分层压实度不够，碾 基之间台背回填区下承层，以便与台背回填区部分一同填筑。对 压时对台背挡土墙等构造物挤压力大，用料没有把好质量关，排 桥涵基坑超挖部分要用水稳砂砾或灰土进行回填，避免使用素土。 水措施没有做好等。这些人为因素使高填土引道不稳定 ，工后沉 精选填料，缩小路基与桥涵构造物的不均匀沉降。天然砂砾 降大，且不均匀，也是引起桥头跳车的主要原因之一。 一 般不能满足规范要求 ，必须进行过