路基交工及路床顶标高控制方法.ppt

C.内业组 ⑴现场所有的测量和试验数据，由各方公共记录，检测完毕应由路基、路面的施工单位和监理共同在现场签字确认原始数据。 ⑵采集的数据由交验小组整理汇总、评定，在48小时内出具报告。评定合格的路段在72小时内完成路基、路面施工单位和监理的签字工作，即完成路床交接验收工作。 在高速公路路基施工中，路床顶面高程控制历来为管理者及施工人员所忽视，当然原因是多方面的，这与前些年沿袭下来的施工工艺、机械设备条件有关，同时与施工人员对路床顶面标高重要性认识不足也有较大关系。我们在以往的路基施工中由于设备所限，路基整平多采用推土机进行，较之现在普遍采用的平地机整平效果可谓差之千里。我们的管理者们大多认为路基属于土方工程，土方工程是以大型机械施工为主，既然是大型机械施工，主要是以机械操作者的个人水平决定的，施工中操作 者难免有良莠不齐，不可能做到精益求精。同时也有部分管理者认为路基工程只要压实度、弯沉值、路基宽度等几项硬指标满足设计、规范要求就不会出现质量事故，其他指标也就无所谓了。其实不然，路基顶面高程控制不严格，路基纵坡、横坡、平整度均无法保证，直接影响路基评定、验收。路基顶面高程如果超限，若高出上限，则相应减薄了路面底基层的厚度，路面的结构及强度会受到一定影响，同时影响底基层施工；若低于下限，则增加了底基层厚度，无形中大大提高了底基层施工成本，影响经济效益。同时在目前建筑市场竞争越来越激烈的情况下，路床顶面高程控制的好于坏直接影响到一个单位的整体形象、市场竞争力。加强路床顶面高程控制在施工中不同的施工人员有不同的控制方式，但效果大多并不尽如人意，在此，将自己在路基施工控制中的一点 经验，与大家共同探讨。施工中的路床顶面高程控制，究其实质就是两点，一是控制松铺系数，二是提高精平精度。 控制松铺系数 控制松铺系数关键在于做好路基试验段，在试验段施工中做精做细，准确掌握松铺系数，并在路基施工中当土质发生变化时及时调整使松铺系数有较强针对性。 提高精平精度 ㈠、提高精平精度首先要加强精平前期上土、初平控制。 1、上土控制 在施工开始之前先将上土所采用的不同载量的自卸汽车进行分组，在每辆汽车上做好载量标志，以确保汽车在取土场取土时载量基本一致。然后在路基填筑范围内用白灰撒出方形网格，确定自卸汽车的卸土车位。网格尺寸的确定方法：按照路基坡角桩间距离（路基宽度）和自卸车宽度确定网格的横向宽度和网格数量；按照网格的横向数量、汽车的载量、虚铺厚度和路基宽度计算出网格的纵向长度。 2、松铺厚度控制 填料的虚铺厚度用标杆进行控制，上土前由测量人员恢复中桩、边桩，中、边桩打入竹竿作为标杆，依据试验段确定的松铺系数在标杆上标识出上土顶面标高。在整平后对虚铺厚度进行检查，确定网格绘制是否合理，如虚铺厚度偏大或偏小，应适当调整网格尺寸。 3、摊铺 推土机进行摊铺，当卸料开始后推土机就可以工作了，推土机手要参照标杆顶面摊铺土料，摊铺过程中，注意标高控制杆的保护。施工时采用边卸料边摊铺的施工方法。 4、初平 摊铺后由测量人员跟班作业，根据设计标高在路基表面用白灰作成标高控制点，然后用平地机进行初平，平地机司机参照标高控制点认真操作，以推到与白灰点相同水平高度为宜。对于标高不够的地区，用平地机或人工进行填补，初平后面层平整、厚度均匀。 ㈡、精平 在施工中精平有多种控制方法，在此介绍几种经常使用的方法。 水准跟班作业法 这种方法在目前施工中被普遍采用。精平前恢复中桩、边桩（或不用边桩而采用方向桩）， 由测量人员在每一断面测量不少于五个点，计算出个点与相应位置松铺高度差值，用白灰作成标高控制点，然后用平地机进行精平，平地机司机参照标高控制点认真操作，以推到与白灰点相同水平高度为宜。对于标高不够的地区，用平地机或人工进行填补。精平后面层平整、厚度均匀，以保证压路机的碾压效果。这种方法必须由测量人员跟班作业，而且必须现场计算，要占用大量测量人员，测量速度有时不能满足施工要求，同时由于测量、计算节奏快，没有时间复核，出现差错机率较高。 埋砖法 这种方法是在精平前在每个断面埋设若干个砖头，砖头顶面与松铺顶高程一致，埋设完成后即可开始平地机精平，以平至与砖头顶面相同水平高度为宜。对于标高不够的地区，用平地机或人工进行填补。精平可以保证面层平整、厚度均匀。这种方法虽也需测量人员操作，但因其可以提前进行，测量时间相对充裕，出错几率小，而且不必反复测量，只需一次埋设即可完成精平。 拉线标识法 ⑴、准备工程线、竹竿，将竹竿截成20cm～30cm 长小节。自一端起每5cm 做一标记，或用钢锯锯出一个小槽，将一根工程线两端分别系在标识好的竹竿另一端，线绳长度略大于半幅路基宽度。一次性多做几付备用