SFH大排量(13L)柴油发动机项目投资可行性研究.pdfVIP

SFH大排量(13L)柴油发动机项目投资可行性研究 了老牌国有上市公司上海柴油机股份有限公司，并计划在“十二五”期间另将 投资30亿用于这二家商用车发动机公司的进～步发展。 二、重型卡车的行业地位 在商用车领域，重型卡车无疑占据着举足轻重的行业地位。 从国际发展趋势上看，重型卡车市场的未来发展，主要体现在16t以上载货 汽车销售量的不断增加。尤其是北美，欧盟各国的特殊地理环境，各国之间贸易 往来的主要方式是载货汽车的公路运输。欧美等国的发动机研发和生产技术处于 世界领先地位，一些与此对应的零部件制造工业也比较成熟，这些地域的发动机 企业和研发机构将研发和生产大功率发动机作为商用车动力的主攻方向。当前， 在充分考虑公路运输吸引的情况下，大功率集装箱式货车运输已经成为欧美公路 运输的发展方向。与此同时，专用车，半挂牵引车的潜在市场需求也很大，将在 未来市场中占主要地位。 中国经济的快速增长推动了基础建设，高速公路，物流运输业和汽车制造业 的结构调整，带动了对汽车的大量需求，尤其带动了重型卡车的市场需求量的快 速增长。2010年，中国重型卡车年销量突破了100万辆大关，打破了由美国保 持的重型卡车年销售量的世界记录。伴随着我国重型卡车市场的快速发展，重型 卡车向大功率，大吨位发展的趋势越来越明显，重型卡车功率升级的步伐在不断 进行。随着社会分工的细化与城市化进程的加快，重型卡车的细分市场越来越显 著，除载货车，牵引车之外，工程车，自卸车等专用车，改装车的市场在逐渐扩 大。 三、大排量柴油机的现状及发展趋势 从目前我国重型卡车进口情况看，大吨位，大功率重型卡车在进口卡车的比 例中占据着主导地位，所装配的柴油机功率范围为301．47—330．88kw (410—450PS)，并且有逐年不断上升的趋势。国内重型卡车装配的柴油机的功 绪论 (350—450PS)为主。这一切均可说明，重型卡车装配的柴油机不断趋于功率更大 化。 当前，国产较大排量(8L一13L)柴油机行业无论在技术和质量上，还是在产 品可靠性及品牌战略方面，与欧美相比都有着很大的差距，产品附加值低，市场 认可度差，进不了高端市场，直接导致企业盈利能力差，缺乏技术投入资金，从 而形成了恶性循环。 而国家可持续发展的目标，迫使我们对柴油机在排放，噪声，节能及振动等 指标提出了越来越高的要求。为推进机动车污染减排，改善大气环境质量，根据 《国务院关于印发国家环境保护“十二五规划的通知》(国发[2011]42号)、《国 务院关于加强环境保护重点工作的意见》(国发[2011]35号)和《国务院关于印 发‘‘十二五节能减排综合性工作方案的通知》(国发[2011]26号)，《车用压燃 式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国ⅡI、Ⅳ、 V阶段)》(GBl769卜2005)第四阶段排放限值(以下简称“国四标准”)等要求， 所有生产、进口、销售和注册登记的气体燃料点燃式发动机与汽车，从2013年 7月1日起必须符合国四标准。 四、SFH大排量柴油机项目国产的现实意义 国家实施宏观调控政策，固定资产投资向重点产业和地区倾斜，西部大开 发和振兴东北老工业基地成为国家经济发展的战略重点。我国西部地区有着广阔 的发展前景，国家西部大开发战略，对汽车需求的增长有明显的拉动作用，仅在 “十五期间国家就投入上千亿元进行公路建设。高速公路和高等级公路高速增 长，为中、重型载重汽车成为公路运输的主要车种带来了良好的发展机遇；公路 通车里程和高速公路与日延伸，则预示着高速运输时代的到来，为中重型载重汽 车成为公路运输的主要车种提供了良好的发展条件。而生产技术含量更高的发动 机产品，作为国家产业政策鼓励和优先发展的高科技项目，可以享受国家的税收 优惠政策。 作为上汽集团与菲亚特(FPT)在重庆的合资企业，SFH通过近五年的产品规 SFH大排量(13L)柴油发动机项目投资可行性研究 菲亚特动力优异的高升功比的性能，目前的产品系列已足够满足国内对排量在3 升到10升柴油机各细分市场的功率范围的要求。 欧IV，欧V标准。该项目在SFH的国产无需重新投入新的厂房场地，只要利用 SFH现有的生产线加以改造就可实现，它的国产，不但可以弥补国内市场日益追 求大排量发动机的趋势要求，同时可以迸一步丰富SFH的产品系列，增强SFH及 其国内重型卡车客户的整体