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沥青路面开裂机理及防治措施 文／魏会林 面层温度收缩 ，在有约束 的沥青层 内产 的应力松弛性能赶不上 ，温度下降产生 路 至生的温度应力超过沥青混凝土抗拉强度 的应力超过 了材料的极限抗拉强度。或 于路面设计或施工原因，导致结构层本 时造成开裂。在一般温度条件 下 由于 者说 ，在通常温度条件下 ，沥青混合料 身强度不足，不适应日益增长 的交通量 沥青混合料具有良好 的应力松弛性能 ． 的劲度较低 ．气温下降后 ．材料的应变 及轴载作用而产生的开裂 ，最初一般表 当给沥青混凝土一定 的应变时．由此产 能力急剧降低 ，导致材料的劲度模量急 现为纵向开裂 ，然后发展成 网裂。这一 生的应力会随时间延长而松弛，在一般 剧增大 ．超过 了产生开裂的极限劲度 类由荷载产生的裂缝在我国中低级道路 的温度范围内．由温度降低而产生的拉 便产生开裂 。由于低温持续时间较长 ， 及一些超载严重的高等级公路行车道经 应力 会 由于应力松弛而使拉应力减 沥青混合料 的拉伸应变速率是非常小 常遇见 。对我 国大 多数高等级公路来 小 ．将不产生出现裂缝那么大 的应力。 的．一般在10～～1O-Ss。左右 。这种情 说 ．由于普遍采用半刚性基层 ，有足够 可是当出现寒流或寒潮时 ，过快的降温 况在沥青面层与基层粘结力不好 允许 的强度 ．这一类荷载性裂缝并不是主要 速率将使路面内的应力来不及松弛 ，出 有一定 自由收缩时更易发生。 的。相反 ．另一类裂缝 即非荷载性的温 现过大的应力积累。这种情况在沥青面 温度开裂 的另一种形式是温度疲 缩裂缝及半刚性基层所引起的反射性裂 层与基层的附着力不够好 ．可允许有一 劳裂缝 。产生低温裂缝 的沥青混凝土 缝则普遍存在 这些裂缝与沥青及沥青 定 自由收缩时 更易发生。与此同时 ． 层 ，春天气温 回升时裂缝弥合 ．到 了冬 混合料的抗裂性能密切相关 。路面低温 由于温度降低 ，沥青混合料的应力松弛 天 ．沥青混凝土层再次出现收缩 ．若与 开裂 的危害在于从裂缝 中不断进入水分 模量逐渐增大，应力松弛性能降低 ．导 基层摩擦力小，在实际收缩时．裂缝就 使基层甚至路基软化 。导致路面承载力 致应力积聚过大 。待温度应力积累到超 变宽了 若与基层摩擦力大 ．新的裂缝 下降 ．产生 唧浆 、网裂 ，加速路面破 过沥青混合料 的极限抗拉强度时，路面 便会产生 ，裂缝数量也将增加 。这是 由 坏 。因此提高路面 的抗裂性能是沥青路 就将 出现裂缝 以便将应力释放 出去 。 于温度疲劳循环的作用所造成的。温度 面 的重要课题之一。 因此温缩裂缝往往并不发生在当地的极 反复升降导致温度应力疲劳使混合料的 端温度条件下 ．而经常大量发生在寒流 拉伸应变变小．又加上沥青的老化使沥 沥青路面低温开裂机理 或寒潮到来 的时间里 。路面开裂往往是 青劲度增高，应力松弛能力下降，故可 一 般认 为 ．沥青路面 的低温开裂 突发性 的且大致等 间距发生 。也就是 能在 比一次性降温开裂温度高的温度下 有两种形式 ：一种是由于气温骤 降造成 说 温缩裂缝是由于温度骤 降，混合料 开裂 ，同时是随着路龄 的增加而不断增 加 这一类温度裂缝实际上包含 了温度 率充其量只有10％。 通荷载 与环境温度作用所引起的半刚 应力疲劳的因素在内．因而也叫温度疲 性基层运动消散掉 ： 劳裂缝 。国外有学者指出，经过长时间 防治措施 @土工织物或格栅层 。土工织物之 的温度循环 使沥青混凝土的极限拉伸 随着我 国公路技术 的发展 ．国内 类材料可发挥隔离、软弱夹层的作用